Das Erdgasfahrzeug

Ein Erdgasfahrzeug, auch Erdgasauto, Natural gas vehicle (NGV), CNG vehicle oder Gaz naturel pour véhicules (GNV) genannt, ist ein Fahrzeug, das mit Erdgas als Kraftstoff betrieben wird und mit einem Verbrennungsmotor als Antriebsaggregat ausgestattet ist. Der Motor entspricht einem herkömmlichen Ottomotor. Anstatt eines Benzin-Luft-Gemisches wird ein aufbereitetes Erdgas-Luft-Gemisch in den Zylindern verbrannt, die Fahrzeuge verfügen somit über eine alternative Antriebstechnik.

Da Erdgas bei atmosphärischem Normaldruck im Vergleich zu z. B. Dieselkraftstoff eine sehr geringe Energiedichte besitzt – mit 0,036 MJ/Liter einen niedrigeren volumetrischen Heizwert als Diesel mit 34,7 MJ/Liter –, wird das Erdgas auf etwa 200 bar verdichtet (CNG = Compressed Natural Gas), um eine ausreichende Energiemenge in einem vertretbaren Volumen im Fahrzeug mitführen zu können. Das Erdgas aus dem bereits bestehenden Erdgasnetz als heute wichtigster Energieträger im Haushaltsbereich wird in den Tankstellen komprimiert und steht somit auch dem Autoverkehr zur Verfügung.

Aufgrund der Umweltvorteile für Erdgas gibt es in Deutschland bis 31. Dezember 2018 eine Steuerbegünstigung bei der Mineralölbesteuerung von Kraftstoffen, und auch die Europäische Kommission will den Anteil von Erdgasfahrzeugen am europäischen Kraftfahrzeugbestand unterstützen, so dass bis 2020 rund 10 % aller Fahrzeuge mit Erdgas fahren könnten. Erdgasfahrzeuge sind nicht zu verwechseln mit den Autogasfahrzeugen, die mit Flüssiggas (LPG = Liquified Petroleum Gas) betrieben werden.

Geschichte der Erdgasfahrzeuge
Geschichte


Gasbetriebener PKW in Paris (1945)

1862 baute Étienne Lenoir das erste Gasmotorenfahrzeug, noch bevor es Benzin- und Dieselfahrzeuge gab. Im gleichen Jahr arbeitete Nicolaus August Otto auch an Experimenten mit Viertakt-Motoren. Ein Jahr später, 1863, wurde die erste Gaskraftmaschine entwickelt. Die Entwicklung eines Viertakt-Motors mit Verdichtung eines Gas-Luft-Gemisches erfolgte 1876.

Im Laufe der Jahre begann eine immer stärker werdende weltweite Motorisierung, und auch verschiedene Gasfahrzeuge wurden betrieben. Als Treibstoff diente u. a. Biogas, Campinggas, Erdgas, Holzgas, Koksgas oder Stadtgas. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es eine große Nachfrage an Gaskraftstoffen. In Italien gab es zudem einen Boom an Erdgasfahrzeugen durch das im Norden des Landes geförderte Erdgas. Ab den 1950er Jahren konzentrierte sich die Automobilindustrie mehr auf Benzin- sowie Dieselfahrzeuge und baute keine Erdgas-Serienfahrzeuge. Es gab nur einzelne umgerüstete Erdgasfahrzeuge und wenige Tankstellen. Hinzu kam, dass die Kosten für Benzin und Diesel bis in die 1970er Jahre immer mehr fielen. Aus Klima- und Umweltschutzgründen nahm später der Einsatz von Erdgas als Treibstoff weltweit zu, darunter besonders in den Ländern Argentinien, Brasilien und Italien. 1984 entwickelte Volvo das erste erdgasbetriebene Fahrzeug in Schweden.
Deutschland
In Deutschland kamen 1994 die ersten Serienfahrzeuge auf den Markt. Einige der ersten Hersteller waren BMW, Ford und Volvo. Ab 1996 folgten weitere Automobilhersteller, darunter Citroën, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot und VW. 1997 präsentierte auch Honda mit dem Civic GX NGV ein Fahrzeug mit Erdgasantrieb.


MAN SL 202 (Wagen 135)

Der als „Wagen 135“ bei der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg betriebene MAN SL 202 wurde 1993 mit einem Erdgasantrieb ausgerüstet und im Linienbetrieb in Nürnberg getestet. Dieses Fahrzeug war damit der erste erdgasbetriebene Linienbus in Deutschland. Auf Basis der durch diese Erprobung gewonnenen Erkenntnisse entwickelte MAN den Erdgasantrieb im MAN NL 202 CNG zur Serienreife. Der Wagen 135 befindet sich heute im Museum des Historischen Straßenbahndepots Nürnberg.


Ein Erdgasbus Mercedes-Benz O 405 N CNG in Mannheim

Im Jahr 1993 starteten die Firmen Ruhrgas, Stadtwerke Mainz, MAN sowie LMF ein Pilotprojekt zur Nutzung von Erdgas im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Hierbei wurde die erste Erdgastankstelle in Deutschland errichtet und wurden zum ersten Mal Stadtverkehrsomnibusse im Flottenbetrieb mit Erdgas angetrieben. Diese Busse wurden zuerst bei der Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) (SVF) eingesetzt. Die SVF besitzt zurzeit 11 Standardbusse und 11 Gelenkbusse.[1] Mittlerweile gibt es zahlreiche lokale Verkehrsunternehmen im ÖPNV, die ihre Omnibusse mit Erdgas betreiben, daneben verstärkt auch Taxi-Unternehmen und große Flottenbetreiber wie die Deutsche Telekom mit DeTeFleetServices, der Autovermieter Avis, der Automobilclub und Pannendienst ADAC, das Logistikunternehmen TNT Express, das Logistikunternehmen trans-o-flex (2006: 115 Fahrzeuge), das Einrichtungshaus IKEA und soziale Dienstleister wie DRK, Malteser Hilfsdienst oder Diakoniestationen. Neben Erdgas ist auch – mit passender Fahrzeugausrüstung – Flüssigerdgas als Kraftstoff in Anwendung.

Im Jahr 2013 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 7.835 Erdgas-PKW neu zugelassen, d. h., ihr Anteil an den PKW-Neuzulassungen lag bei ca. 0,265 %.[2] Am 1. Januar 2014 waren in Deutschland 79.065 Erdgas-PKW angemeldet, d. h., ihr Anteil am PKW-Bestand lag bei ca. 0,180 %.[3]
Österreich

Die erste öffentliche Erdgastankstelle in Österreich wurde 1997 von der OMV AG in Graz in Betrieb genommen. Mit Jahresbeginn 2010 waren bereits rund 5300 NGVs (Natural Gas Vehicles) auf Österreichs Straßen zugelassen (874 Neuzulassungen im Jahr 2009).[4] Die Anzahl der neuzugelassenen Personenkraftfahrzeuge mit Erdgasantrieb in Österreich stieg von 262 PKW im Jahr 2011 auf 274 PKW im Jahr 2012 um 4,6 %, während die Anzahl aller neuzugelassenen Personenkraftfahrzeuge in Österreich von 356.145 PKW im Jahr 2011 auf 336.010 PKW im Jahr 2012 um 5,7 % zurückging.[5] Der Anteil der PKW mit Erdgasantrieb bei den Neuzulassungen lag damit 2012 bei 0,08 % aller neuzugelassenen PKW. Das Kraftstoffangebot wird durch derzeit 177 öffentliche Erdgastankstellen (Stand: Juni 2011) gewährleistet. In Wien gibt es derzeit 19 öffentliche Erdgastankstellen (Stand: Juni 2011).[6]

In Margarethen/Moos (Niederösterreich, Bezirk Bruck/Leitha) wurde am 28. August 2008 die erste reine Biogastankstelle Österreichs offiziell eröffnet. Dort kann auf Erdgasqualität aufgereinigtes Biogas (min. 95 % CH4) aus lokaler Produktion getankt werden. Diese Tankstelle ist seit Ende 2011 öffentlich (Selbstbedienung mit Bankomat-Karte; davor benötigte man einen Chip, um die Zapfsäule freizuschalten).[7]

Neben bestehenden Förderungen für Erdgasfahrzeuge in fast allen Bundesländern wird vor allem auch die neue NOVA-Regelung ab 1. Juli 2008 starke Impulse geben. Die Anschaffung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen wie Erdgas wird für ihren Beitrag zur CO2-Reduktion mit einem staatlichen Bonus von bis zu 500 Euro (zzgl. USt.) gefördert.

Mit 3000 Euro pro Fahrzeug förderte die Stadt Wien gemeinsam mit dem Energieversorger Wien Energie bis Ende Mai 2011 die Anschaffung von Erdgastaxis.
Schweiz und Liechtenstein

In der Schweiz und in Liechtenstein fuhren Ende Dezember 2006 insgesamt rund 3.500 Erdgasfahrzeuge. Bis 2010 wird ein Anstieg auf 30.000 Fahrzeuge erwartet. Das öffentliche Tankstellennetz umfasste Ende Dezember 2006 rund 85 Stationen, darunter auch Biogastankstellen. Bis Ende 2007 soll das Netz auf 100 Erdgas- bzw. Biogastankstellen ausgebaut werden.

Im Januar 1996 testeten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) den Mercedes-Benz O 405 N2 CNG auf ihren zwei längsten Buslinien. Als Pilotprojekt folgte eine Bestellung von insgesamt 12 Erdgasbussen mit den Nummern 801-812, die noch heute in Betrieb sind. Bei der Busgarage an der Rankstraße befindet sich eine öffentliche Erdgas-Tankstelle. Später beschafften sich weitere Busbetriebe mit Erdgas betriebene Linienbusse. Ab 2010 sind in Basel 38 Erdgasbusse in Betrieb.

Das Fürstentum Liechtenstein verfügte 2005 über 39 Erdgasbusse, die von LIEmobil betrieben wurden. Fahrzeughalter von Erdgasfahrzeugen sind in Liechtenstein von der Motorfahrzeugsteuer befreit.
Aktuelle Entwicklungen

Weltweit existieren über 15,1 Millionen Erdgasfahrzeuge, davon allein in den fünf Hauptnutzungsländern (Pakistan, Iran, Argentinien, Brasilien, Indien) zusammen rund 10,4 Millionen Stück (Stand: 2011).[8]
Neue PKW-Modelle mit Erdgasantrieb 2013

2013 wächst die Palette der Erdgasautos um sieben Modelle. Die neuen Erdgasmodelle bereichern in erster Linie die Kompaktklasse sowie das Kleinstwagensegment. In der siebten Generation wird mit dem VW Golf TGI BlueMotion das meistverkaufte Auto Deutschlands in der zweiten Jahreshälfte erstmals ab Werk mit Erdgas erhältlich sein. Basierend auf der gleichen Fahrzeugplattform folgen bis zum Jahresende noch der Audi A3, der Škoda Octavia sowie der Seat Leon mit Erdgasvarianten. Im Kleinstwagensegment legen nach dem VW eco up! nun auch die Schwestermodelle Seat Mii Ecofuel Ecomotive und Škoda Citigo CNG Green tec in Sachen alternative Antriebe nach. Beide Modelle erhalten den mehrfach prämierten 1,0-Liter-Erdgasmotor, der bei einem Verbrauch von 2,9 Kilogramm Erdgas auf 100 km einen niedrigen CO2-Ausstoß von nur 79 Gramm pro Kilometer erzielt. Zudem spendiert Fiat dem im Frühjahr erscheinenden 500L einen umweltschonenden Erdgasmotor.[9][10]
Europa

Deutschland: Erdgas ist steuervergünstigt. Preisgünstigstes Modell ist seit seinem Verkaufsstart 2012 der VW Eco Up. Er kostet etwa 2000 Euro mehr als ein vergleichbarer Benziner.[11][12]
Der französische Autohersteller Citroën kooperiert auf dem Erdgasautomarkt mit dem Gasversorger GDF Gaz de France und will ab 2007 im Raum Toulouse Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gashausanschluss anbieten. Der 500 € teure Kompressor wird den Fahrzeugkäufern und Besitzern eines Gas-Anschlusses kostenlos bereitgestellt. In Frankreich gibt es außerdem eine Steuerermäßigung von 1.525 Euro für mono- und bivalente neu gekaufte Erdgasfahrzeuge. Der französische Handelskonzern Carrefour will zudem Erdgas-Tankstellen einrichten.
Großbritannien: Halter von Erdgasfahrzeugen zahlen weniger Kraftfahrzeugsteuer, hier: „Vehicle Excise Duty (VED)“, als vergleichbare Benzin- und Dieselfahrzeuge.
Niederlande: Bis 2011 liefert MAN 135 Lion’s-City-Niederflurbusse mit Erdgasmotoren für die städtischen Betriebe in Den Haag.
Italien: 2008 wurden in Italien 70.956 neue Erdgasfahrzeuge zugelassen. Zudem plant der Staat die Erhöhung der staatlichen Prämie für Erdgasanlagen von 500 Euro auf 650 Euro.[13]
In Teilen Norwegens wird auch eine Mischung aus komprimiertem Erdgas mit Wasserstoff als Treibstoff angeboten (HCNG).

Asien

Türkei: Die türkische Hauptstadt Ankara erweitert bis Ende 2009 ihre bestehende Erdgasflotte von 490 Bussen um 500 Fahrzeuge des Typs MAN Lion’s Classic.
In Indien startete bereits 1998 in Neu-Delhi ein Erdgasfahrzeug-Förderprogramm, das City-Busse und Taxis umfasste und die Luftverschmutzung reduzieren sollte. Das Versorgungsunternehmen Indraprastha Gas Limited (IGL) ging hierzu ein Joint Venture mit der staatlichen GAIL und BPCL sowie der lokalen Gouverneursregierung in Neu-Delhi ein. Aufgrund der Erfolge in Neu-Delhi entschloss sich die indische Regierung, auch in 11 weiteren Metropolen Erdgasfahrzeuge zu fördern. In der Stadt Lakhnau (Lucknow), zugleich Hauptstadt des Bundesstaates Uttar Pradesh, ca. 500 Kilometer östlich der Hauptstadt Neu-Delhi mussten bis Ende November 2006 alle Fahrzeuge im öffentlichen Personenverkehr der Stadt auf Erdgas umgerüstet sein, zeitgleich erfolgte ein Fahrverbot für Diesel- und Benzinbusse.
In Pakistan steigt die Zahl der Erdgasfahrzeuge schnell an. Dort fahren inzwischen ca. 2,7 Millionen meist umgerüstete Fahrzeuge mit Erdgas.[14]
In Thailand begannen die ersten Erfahrungen mit erdgasbetriebenen Fahrzeugen 1984 in Kooperation mit Neuseeland, das führte zur Einführung von 5 Bussen. Heute verfolgt die Regierung eine Umstellung des Tankstellennetzes auf Gas (CNG und LNG) und zur weiteren Förderung von Erdgasfahrzeugen.
In den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde im Sommer 2005 beschlossen, dass Erdgas bis 2012 rund 20 Prozent des gesamten im Straßenverkehr des Landes verbrauchten Kraftstoffs ausmachen soll.

Amerika

Brasilien: Der Preis für 1 Liter Benzin beträgt 2,05 bis 2,30 Real pro Liter (Stand 2005), das sind umgerechnet ca. 70 bis 80 Euro-Cents. Dagegen kostet 1 kg komprimiertes Erdgas (CNG) 1 Real (ca. 0,34 Euro). Der Umbau von reinen Benzinautos in bivalente Erdgasfahrzeuge kostet in Brasilien etwa 2.000 Real (ca. 670 Euro) und senkt die Kosten für die Kraftfahrzeugsteuer um 25 Prozent. Im Februar 2008 wurden die Polizeikräfte in Rio de Janeiro mit 632 Erdgasfahrzeugen vom Typ VW Gol ausgerüstet.
USA: Die Verwendung von Erdgas in Pkw ermöglicht die Einhaltung der Ultra Low Emission Vehicle Standards. Das erste ULEV für Kalifornien war ein Erdgas-Pkw.

Fahrzeuge mit Erdgas
Serienfahrzeuge

Viele Automobilhersteller haben sich mit dem Bundesverband der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft, der Mineralölindustrie (u. a. Aral), dem Bundesumweltministerium und dem Automobilklub ADAC im Trägerkreis „Das Erdgasfahrzeug“ zusammengetan. Die Automobilindustrie bietet seit 2001 eine zunehmende Modellpalette an serienmäßigen Erdgasfahrzeugen an.

Erdgasfahrzeuge gibt es in zwei Ausführungen: bivalent und monovalent.

Bivalente Fahrzeuge (auch bifuel genannt) können sowohl mit dem Treibstoff Erdgas als auch mit Benzin fahren. Durch Betätigen eines Schalters oder automatisch kann der Betrieb zwischen den Kraftstoffen jederzeit gewechselt werden. Dadurch ist die Reichweite der Fahrzeuge vergleichbar mit konventionell angetriebenen Personenkraftwagen.
Monovalente Fahrzeuge (monofuel) werden mit komprimiertem Erdgas betrieben und haben meist einen zusätzlichen Benzintank mit bis zu 31 Liter Benzin. Die Motoren bei monovalenten Fahrzeugen sind auf den Erdgasbetrieb technisch besser abgestimmt, mit einem optimierten Kraftstoffverbrauch und geringeren Schadstoffemissionen.

Bei fast allen Serienfahrzeugen werden die Erdgastanks unterflurig, d. h. unter dem Fahrzeugboden angebracht, so dass keine Einschränkung des Ladevolumens besteht. Der zunehmende Gebrauchtwagenmarkt für Erdgasautos ermöglicht den Autokäufern, die Kosten für die je nach Autotyp ca. 1000 bis 2000 Euro höheren Anschaffungskosten gegenüber einem konventionell angetriebenen Serienfahrzeug zu umgehen. Allerdings liegen auch die Gebrauchtwagenpreise für die CNG-Fahrzeuge noch höher.

Im Unterschied zu Benzinfahrzeugen kommt bei Erdgasfahrzeugen noch die entsprechende Technik dazu, die aus Druckgasbehältern, einem Druckregler, Einspritz- und Rückschlagventilen sowie einer elektronischen Motorsteuerung besteht. Der Antrieb unterscheidet sich dadurch, dass in den Zylindern statt eines Benzin-Luft-Gemisches ein Erdgas-Luft-Gemisch verdichtet, gezündet und verbrannt wird.


Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo auf der IAA Frankfurt 2011

Bei einem Tankvorgang gelangt das Erdgas in die Druckgasbehälter, von wo es durch ein multifunktionales Sicherheitsventil in den Hochdruckregler strömt. Der Speicherdruck des getankten komprimierten Erdgases wird von 200 bar (ungefährer Druck eines Taucher-Atemgerätes) vom Hochdruckregler auf 7 bar verringert. Eine nachfolgende Filterung verhindert, dass Verunreinigungen im Erdgas die Gasdosierung verschmutzen. Bei der sequenziellen Gasdosierung wird die Erdgasmenge mittels computergesteuerter Magnetventile entsprechend der benötigten Leistungsanforderung des Fahrzeugs in jeweils getrennte Ansaugtrakte getrennt eingeblasen, um eine optimale Verbrennung zu gewährleisten. Im Ottomotor wird das Erdgas mit der Ansaugluft verwirbelt, und das Gemisch verbrennt im Zylinder wie bei einem konventionellen Benzinmotor. Die Tankgrößen bei Serienmodellen liegen zwischen 12 und 37 kg Erdgas.

Die Verdichtung kann bei Erdgasmotoren aufgrund der hohen Oktanzahl von 134 im Vergleich zu 95 bis 98 bei bleifreiem Superbenzin höher gewählt werden und erzielt dann einen höheren Wirkungsgrad in Ottomotoren.

Im Nutzfahrzeugbereich werden Dieselmotoren so umgerüstet, dass sie mit Erdgas als Kraftstoff fahren können. Diese Innovation ist die Grundlage des DING-Motors (Direct Injection Natural Gas), einen hocheffizienten, schadstoffarmen und damit umweltfreundlichen Fahrzeugantrieb. Zurzeit wird der DING-Motor im Alltagsbetrieb im Hinblick auf eine künftige Serienanwendung getestet. Die Entwicklung des DING-Motors wird stark durch die kanadische Firma Westport Innovations Inc, auch zusammen mit renommierten deutschen Unternehmen vorangetrieben.

Ab 2009 kam eine neue Motorengeneration für Erdgasfahrzeuge auf den Markt, die u. a. als Turbo-CNG oder TNG(Turbo Natural Gas) beworben werden. Hierzu wurden bereits existierende Turbo-Benziner-Motoren weiterentwickelt und die bekannten Komponenten von Benzinmotoren, beispielsweise ein Abgasturbolader (ATL), angepasst. In anderen Modellen kommt außerdem ein Kompressor zum Einsatz, der durch die erhöhte Verdichtung und durch den Aufbau von zusätzlichem Ladedruck den Wirkungsgrad bedeutend steigert. Im November 2007 wurden auf der gat 2007 (Gasfachliche Aussprachetagung der deutschen Gaswirtschaft) in Karlsruhe ein Prototyp eines VW Passat TSI EcoFuel und ein Audi A5 2.0 T-CNG präsentiert. Auf der Motorshow Bologna im Dezember 2008 stellte Opel den Zafira 1.6 CNG Turbo zum ersten Mal der Öffentlichkeit vor. Ab 2012 liefert Opel den Nachfolger Zafira Tourer als CNG mit großen 25-kg-CNG-Tanks aus. In Zusammenhang mit den sparsamen Turbomotoren sind CNG-Reichweiten von weit über 650 km möglich.

Umgerüstete Fahrzeuge


Erdgastank in 1998 umgerüstetem Golf III


Umschalter Erdgas zu Benzin und umgekehrt

Fast alle Kraftfahrzeuge mit Ottomotoren können theoretisch für den alternativen Betrieb mit Erdgas umgerüstet werden. Hier liegt auch der Vorteil des Kraftstoffes, da auf ausgereifte Motorentechnik und Motorenentwicklung der Automobilindustrie zurückgegriffen werden kann, weil am Motor selbst nur wenige Veränderungen vorgenommen werden müssen. Diese betreffen insbesondere den Ventiltrieb, der sich aufgrund des andersartigen Verbrennungsverhaltens von Erdgas als Schwachstelle bei herkömmlichen Benzinmotoren herausgestellt hat. So kann der Verschleiß an den Ventilsitzringen erheblich größer sein. Wenn der Zündzeitpunkt des Basismotors nicht an die geänderten Verhältnisse (geringere Brenngeschwindigkeit gegenüber Benzin) angepasst wird, so liegt die Abgastemperatur unter Volllast höher, wodurch die Auslassventile thermisch geschädigt werden können. Ohne die notwendigen Verbesserungen der Basismotoren muss eine Dauerhaltbarkeit bei den meisten Aggregaten in Frage gestellt werden.

Nur ein Erdgastank (Stahlflaschen, Kompositflaschen oder moderne EU-genormte Kunststoffflaschen), ein Zuleitungssystem zum Saugrohr und entsprechende Motoren-Managementsysteme müssen integriert und angepasst werden. Außerdem ist in der Regel ein Platzverlust im Kofferraum zu verzeichnen, wenn die Tanks nicht wie bei Serienfahrzeugen unterflurig angeordnet werden. Entsprechende Fachbetriebe (ca. 65 Firmen in Deutschland) können diese Umrüstung nach der europäischen ECE-R-115-Richtlinie hinsichtlich technischer Ausstattung vornehmen. Die Gasanlage muss in den Kraftfahrzeugbrief und Kraftfahrzeugschein eingetragen sein, sonst erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.

Eine Nachrüstung von Benzinfahrzeugen kostet zwischen 3200 und 4500 Euro je nach Autotyp und amortisiert sich durch Einsparung der höheren Kraftstoffkosten nach ca. 40.000–50.000 km (abhängig vom Verbrauch des KFZ und den aktuellen Benzin- und Erdgaskosten). Die Anschaffung von neuen Serienfahrzeugen oder jüngeren Gebrauchtwagen ist meistens rentabler.

Die IAV GmbH, ein Engineering-Unternehmen der Automobilindustrie, ist einer der Marktführer bei seriennahen Erdgasfahrzeugen (Qualified-Vehicle-Manufacturer-Lösung) in Deutschland. Im Angebot stehen hierbei aktuell folgende Fahrzeugtypen: Audi A3 1.6 l Bifuel CNG, VW Golf Variant 1.6 CNG und Škoda Octavia II CNG.
Fahrzeugmodelle


Volvo-V70-Taxi in Bremen


Vorstellung eines Honda Civic NGV in den USA mit einem Hausanschluss zur Gasbefüllung

Heute bieten bereits viele Autohersteller serienmäßig Fahrzeuge für Erdgasbetrieb an. Einzelne Hersteller wie Mitsubishi Motors Deutschland GmbH bieten keine Erdgasfahrzeuge ab Werk an, bieten aber in Kooperation mit Umrüstpartnern eine nachträgliche Umrüstung auf Erdgas an. Der Umbau ist bei Mitsubishi für alle Benzinmotoren außer GDI- und 2,4 l MIVEC-Motoren freigegeben.

Zu den aktuellen und früheren Modellen, die (teilweise nur auf nichteuropäischen Märkten) serienmäßig auch als CNG-Version angeboten werden, zählen:

Audi: A3 g-tron ab 02/2014
BMW: 316g Compact, 518g
Citroën: Berlingo, C3, Jumper, Xsara Picasso
Chevrolet: Aveo, Cavalier, Optra
Fiat: Doblò, Ducato, Fiorino, Multipla, Palio, Panda, Punto, Punto Actual, Punto Evo, Grande Punto, Qubo, Siena, Tipo
Ford: Contour, Focus und C-Max, Ikon, Mondeo, Ranger, Transit
Honda: Civic, City
Hyundai: Santro
Iran Khodro Samand
Iveco: Daily
Lifan: Bi-Fuel 620 und 520
Mercedes-Benz: B-Klasse, E200, Sprinter
Opel: Astra, Combo, Zafira
Peugeot: Partner, Boxer
PGO Cévennes
Proton: Wira, Gen-2, Saga
Renault: Express, Kangoo, Espace
Seat: Mii,Leon
Škoda: Škoda Citigo, Škoda Octavia
Suzuki: Mehran, Grand Vitara
Tata: Indigo/Marina
TMC (Transmission Motor Company): Alif, Bay
Toyota: Corolla, Camry
Vehicle Production Group (VPG), CNG MV-1[15]
Volkswagen: Caddy, Touran (Produktion eingestellt), Passat (Produktion eingestellt), Golf, eco up!
Volvo: S80, S70, S60, V50 und S40

Nähere Details finden sich in den Hauptartikeln der Fahrzeuge.

Im Motorsport startete Volkswagen 2009 und 2010 beim 24-h-Rennen Nürburgring mit drei VW Scirocco GT24-CNG mit Biogas.
Bewertung
Wirtschaftlichkeit

Die Vorteile von Erdgasfahrzeugen sind einerseits die im Vergleich zu anderen Kraftstoffen niedrigeren Kraftstoffkosten und der ebenfalls geringere Steuersatz für den Kraftstoff, andererseits die Erfüllung strenger Abgasnormen, die bei monovalenten zu einer günstigen Einstufung hinsichtlich der Kraftfahrzeugsteuer führt. Bivalente Fahrzeuge werden gemäß ihrer Abgaswerte im Benzinbetrieb bewertet. Einen Sonderfall stellen quasimonovalente Erdgasfahrzeuge dar. In Deutschland werden diese trotz des möglichen Benzinnotbetriebes entsprechend der geringeren Emission im Erdgasbetrieb besteuert.

Für den Kraftstoff Erdgas senkte die deutsche Bundesregierung durch das Gesetz zur Fortentwicklung der ökologischen Steuerreform aus dem Jahre 2002 den Steuersatz auf Erdgas für alle Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr bis zum 31. Dezember 2020 auf 13,90 Euro pro MWh. Am 29. Juni 2006 hat die Bundesregierung mit dem Energiesteuergesetz die Begünstigung von Erdgas für alle Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr bis zum 31. Dezember 2018 beschlossen. Damit wurde die Steuervergünstigung um 2 Jahre reduziert. Umgerechnet auf den Heizwertvergleich ergibt sich bei Erdgas eine 80-prozentige steuerliche Vergünstigung gegenüber dem Kraftstoff Superbenzin und gegenüber Diesel um ca. 70 Prozent. Preislich bedeutet dies zurzeit in Deutschland einen über 60 Cent günstigeren Kraftstoff je Liter gegenüber bleifreiem Benzin.

Die Kraftfahrzeugsteuer in Deutschland, die sich u. a. nach den Emissionsverhalten der Fahrzeuge richtet, wird bei Erdgasfahrzeugen fast immer nach Klasse D4/Euro3- oder Euro4-Abgasnorm bemessen. Je nach Automodell sind einige Fahrzeuge noch steuerbefreit. In der Schweiz soll es 2006/2007 eine Steuerreduktion der Automobilsteuer für Erdgasfahrzeuge geben und eine Steuerbefreiung für Biogas.

Einige Versicherungsgesellschaften (u. a. RheinLand Versicherungen und Wiener Städtische Allgemeine Versicherung) bieten außerdem Sonderrabatte von bis zu 30 % für Erdgasfahrzeuge an. Stadtwerke und Gasversorger subventionieren zudem den Neukauf von serienmäßigen Erdgasfahrzeugen, die in der Regel nicht älter als drei Jahre sein dürfen, mit Tankguthaben von 500 bis 1000 kg. Beispielsweise bis Herbst 2007 in der Schweiz im Versorgungsraum Zürich mit 1000 kg vom Gasversorger und in Wien in Österreich wird der Fahrzeugneukauf (und die Umrüstung) bis zum Mai 2011 mit jeweils 1000 Euro unterstützt (zzgl. der Bundesförderungen von ca. 500 Euro). Die Stadtwerke Emden und Stadtwerke Frankfurt (Oder) gaben einen Barzuschuss in Höhe von 1250 EUR für ein Neufahrzeugkauf im Jahr 2009.

Der Preis für ein Kilogramm Erdgas variiert zwischen einzelnen Tankstellen stark. So bietet die billigeste deutsche Tankstelle das Kilogramm für 0,79 € und die teuerste für 1,349 € an. Der Durchschnittspreis liegt bei 1,04 Euro (Stand 16. Juni 2012; Quelle:gas-tankstellen.de). Legt man beispielsweise den Normverbauch eines Passats 1.4 TSI EcoFuel von 4,3 kg/100 km zu Grunde, kommt man auf Verbrauchskosten von 3,40 Euro bis 5,80 Euro pro 100 km.


Umweltaspekte

Die bei der Verbrennung im Benzin- oder Dieselmotor mit Direkteinspritzung entstehenden krebserzeugenden Rußpartikel und die stark riechenden Aldehyde und Acroleine entstehen bei einem Erdgasfahrzeug nicht. Das Erdgas, dessen Hauptbestandteil Methan ist, ist der kohlenstoffärmste Brennstoff und verbrennt daher sehr sauber. Zudem ist die Nutzung von veredeltem Biogas, in der Schweiz auch Kompogas genannt, als Treibstoff für Erdgasfahrzeuge möglich.

Erdgasfahrzeug (H-Gas) im Vergleich zum Benzinfahrzeug
bis zu 25 % weniger Kohlendioxid (CO2) (Biomethan ist zusätzlich entstehungsneutral) (Kohlendioxidemissionen pro Liter siehe Kapitel 4.3).
bis zu 75 % weniger Kohlenmonoxid (CO)
bis zu 60 % weniger reaktive Kohlenwasserstoffe (HC)
Erdgasfahrzeug (L-Gas) im Vergleich zum modernen Dieselfahrzeug
bis zu 5 % weniger Kohlendioxid (CO2)
bis zu 50 % weniger Kohlenmonoxid (CO)
bis zu 80 % weniger reaktive Kohlenwasserstoffe (HC)
bis zu 70 % weniger Stickoxide (NOx)
bis zu 99 % weniger Rußpartikel bzw. Feinstaubemission

In Deutschland erhalten ab 1. März 2007 Erdgasfahrzeuge, die gemäß der Verordnung zur Kennzeichnung emissionsarmer Kraftfahrzeuge durch eine Feinstaubplakette gekennzeichnet sind, die Genehmigung, im Falle von erhöhten Feinstaubemissionen in Innenstädten, die sogenannten „Umweltzonen“ oder „Sperrzonen“ zu befahren.
Vergleich der Kraftstoffarten

In Deutschland ist die Zusammensetzung des Kraftstoffs Erdgas im Rahmen der novellierten 10. Bundes-Immissionsschutzverordnung (BlmSchV) aus dem Jahr 2005 nach DVGW-Arbeitsblatt G260 festgeschrieben worden. Zusätzlich dazu muss der abgegebene Kraftstoff CNG die Anforderungen der DIN 61425 erfüllen. Entsprechende Plaketten zeichnen die Erdgastankstellen aus.

Nach dem Eichgesetz darf Erdgas nicht nach Volumen (Liter) oder Kilowattstunde, sondern nur nach Masse (Kilogramm) verkauft werden. Ein in den Zapfsäulen eingebautes Messinstrument, ein Coriolis-Massendurchflussmesser misst die durchströmende Masse und wird entsprechend vom Eichamt geeicht.

Kraftstoffsorten im Vergleich:

Erdgas H-Gas (CNG): Dichte 0,81 kg/m³ gasförmig, Heizwert 13,0 kWh/kg, Kohlendioxidemissionen 2480 g/l, 1 kg H-Gas entspricht ca. 1,5 Liter Benzin, ca. 1,3 Liter Diesel oder 1,6 Liter Autogas
Erdgas L-Gas (CNG): Dichte 0,82 kg/m³ gasförmig, Heizwert 11,3 kWh/kg, Kohlendioxidemissionen 2850 g/l, 1 kg L-Gas entspricht ca. 1,3 Liter Benzin, ca. 1,1 Liter Diesel oder 1,4 Liter Autogas
Autogas (LPG): Dichte 540 kg/m³ flüssig, Heizwert 12,8 kWh/kg, Kohlendioxidemissionen 1980 g/l
Superbenzin: Dichte 740 kg/m³ flüssig, Heizwert 12,0 kWh/kg, Kohlendioxidemissionen 2380 g/l
Diesel: Dichte 830 kg/m³ flüssig, Heizwert 11,8 kWh/kg, Kohlendioxidemissionen 2660 g/l

Reichweitenvergleich bei einer Kraftstoff-Befüllung für 40,00 Euro mit einem Fahrzeug vom Typ Opel Zafira CNG:
Antriebsart Reichweite in km Vergleich mit Diesel-PKW Vergleich mit Superbenzin-PKW
Erdgas-PKW 560 km 142 % 201 %
Autogas-PKW 464 km 118 % 167 %
Diesel-PKW 392 km 100 % 141 %
Superbenzin-PKW 278 km 71 % 100 %

Berechnungsgrundlagen (Juli 2013):
Beim Erdgasfahrzeug wird vorausgesetzt, dass das Fassungsvermögen des Erdgastanks ausreichend groß ist, wie dies beim Opel Zafira CNG der Fall ist.
1 Liter Superbenzin für 1,60 € (Verbrauch: 9 l/100 km), 1 Liter Autogas (LPG) für 0,76 € (Verbrauch 11,3 l/100 km), 1 Liter Dieselkraftstoff für 1,36 € (Verbrauch: 7,5 l/100 km) und 1 kg Erdgas (CNG) für 1,10 € (Verbrauch: 6,5 kg/100 km).
Kraftstoffpreise weltweit (Auswahl)

Siehe auch: Motorenbenzin, Abschnitt Preise, Kraftstoff, Abschnitt Kraftstoffpreisentwicklung und Erdgasfahrzeuge, Abschnitt Kraftstoffpreise

Kraftstoffpreise weltweit (Auswahl) in Euro (ohne Berücksichtigung von Lohnniveau und Lebenshaltungskosten):
Land 1 l Super (98) in Euro 1 l Diesel in Euro 1 kg CNG-Erdgas in Euro Jahr
Argentinien 1,44 1,12 0,53 2011
Bolivien 0,50 0,38 0,17 2011
Brasilien 0,92 0,61 0,37 2011
Chile 0,54 0,33 0,21 2011
Deutschland 1,55 1,45 0,99 2011
Frankreich 1,21 1,03 0,55 2011
Italien 1,30 1,14 0,80 2011
Kanada 0,38 0,29 0,19 2011
Kolumbien 0,50 0,25 0,21 2011
Mexiko 0,46 0,33 0,19 2011
Niederlande 1,42 1,03 k.A. 2011
Österreich 1,11 0,94 0,89 2011
Portugal 1,28 1,00 k.A. 2011
Saudi-Arabien 0,10 0,05 k.A. 2011
Spanien 1,06 0,90 k.A. 2011
USA 0,57 0,58 0,43 2011
Venezuela 0,09 0,05 0,002 2011

1 kg Erdgas entspricht ca. 1,5 Liter Super, ca. 1,3 Liter Diesel

Quelle: iru.org (nur Benzin & Diesel), ngvjournal.com (Benzin-, Diesel- und CNG-Preise)
Tankstellennetz für Erdgasfahrzeuge

An Tankstellen ist komprimiertes Erdgas (CNG) in der Qualität als H-Gas (High Gas) und/oder L-Gas (Low Gas) erhältlich:

H-Gas kommt aus Russland, Großbritannien, Norwegen, Niederlande und Dänemark nach Deutschland und hat einen Methan-Anteil von 87 bis 99,1 Vol. Prozent. Der Heizwert liegt zwischen ca. 10,0 und 11,1 kWh/m³ und damit höher als beim L-Gas,
L-Gas wird in Norddeutschland mit einem Methangehalt von 79,8 bis 87 Vol. Prozent gefördert und hat einen Heizwert von 8,2 bis 8,9 kWh/m³.


Es gibt zwei Arten von Tankstutzen: NGV1 bei PKW sowie der optisch sehr ähnliche, etwas größere NGV2, der vor allem bei Bussen und LKWs verbaut ist. In Süditalien kommt zudem ein weiteres, relativ altes System zum Einsatz. Füllkupplungen an den Tankstellen helfen, zwischen den Standards zu überbrücken. In Russland sowie angrenzenden Staaten sind Tankkupplungen nach dem GOST Standard verbreitet.
Deutschland, Österreich und die Schweiz

Am 1. Januar 2014 gab es in Deutschland 917 Erdgastankstellen. Am 1. Januar 2008 waren die Tankstellen überwiegend mit H-Gas und nur 27 Prozent mit L-Gas. In der Schweiz sind es per Juli 2013 134 Tankstellen,[16] welche alle H-Gas abgeben. Außerdem gibt es in Deutschland seit Juni 2006 die erste Biogastankstelle in Jameln im Wendland. Aus der Anlage der Raiffeisen-Waren-Genossenschaft (RWG) wird das Roh-Biogas aus der Vergärung von Mais, Getreide, Kleegras mittels einer neu entwickelten Aufbereitungsanlage auf Erdgasqualität der Gruppe H-Gas (Methangehalt über 95 Prozent) veredelt. In Margarethen am Moos wurde im Dezember 2007 die erste reine Biogastankstelle Österreichs in (Probe-)Betrieb genommen. Der offizielle Start erfolgte dann am 28. August 2008. Seit Ende 2011 ist diese Tankstelle öffentlich (Selbstbedienung mit Bankomat-Karte), d. h. man benötigt keinen Chip mehr, um die Zapfsäule freizuschalten.

Das seit dem 1. Januar 2007 geltende Biokraftstoffquotengesetz verpflichtet die Mineralölwirtschaft, einen wachsenden Mindestanteil ihres Kraftstoffabsatzes in Form von Biokraftstoffen in Umlauf zu bringen (Quotenpflicht). Energieversorger, die Erdgastankstellen betreiben, eröffnet dies durch die Beimischung von regenerativ erzeugtem Bio-Erdgas eine neue Erlösquelle. Die so erzielte Bio-Quote kann an Mineralölunternehmen verkauft werden, die dadurch ihrer Verpflichtung zur Biobeimischung nachkommen.

Im April 2008 wurde die erste Erdgastankstelle auf der Esso-Station des Autohofes Malsfeld an der Autobahn A7 bei Kassel in Betrieb genommen. Im Mai 2008 folgten mit den Autohöfen Lippetal (A2 bei Hamm) und Idstein (A3, Raum Frankfurt/Wiesbaden) zwei Total-Tankstellen.

In Mecklenburg-Vorpommern werden 2011 bis zu 10 Prozent Bio-Erdgas beigemischt. Im November 2010 hatten die Stadtwerke München (SWM) bereits begonnen, an ihren damals sieben Erdgastankstellen im Stadtgebiet 50 Prozent Bio-Erdgas beizumischen; an ihren heute neun Tankstellen beträgt die Bioquote mittlerweile 100 %.

Am 1. Oktober 2012 ist von den Stadtwerken Langenfeld im Kreis Mettmann die hundertste Erdgastankstelle in Betrieb genommen worden, an der 100 % Biomethan getankt werden kann.[17]

Bundesland Erdgasfahrzeuge CNG-Tankstellen
Baden-Württemberg 8.650 92
Bayern 10.817 107
Berlin 2.911 15
Brandenburg 2.496 43
Bremen 508 3
Hamburg 911 8
Hessen 5.862 38
Mecklenburg-Vorpommern 1.298 24
Niedersachsen 14.016 123
Nordrhein-Westfalen 16.114 157
Rheinland-Pfalz 3.111 36
Saarland 888 15
Sachsen 2.143 28
Sachsen-Anhalt 2.275 38
Schleswig-Holstein 2.208 27
Thüringen 2.516 38
Gesamt 76.783 792

Stand: Januar 2014 (alle Kraftfahrzeuge) und Dezember 2013 (Tankstellen)

Entwicklung des Bestands an Kraftfahrzeugen mit Kraftstoffart Erdgas und CNG-Tankstellen in Deutschland
Jahr Erdgasfahrzeuge Erdgastankstellen
1995 k.A. 44
1998 k.A. k.A.
1999 k.A. 80
2000 k.A. 100
2001 k.A. 160
2002 k.A. 250
2003 k.A. 340
2004 19.105 405
2005 27.175 545
2006 38.933 650
2007 54.772 725
2008 64.454 795
2009 76.953 820
2010 85.728 860
2011 90.176 878
2012 94.038 900
2013 96.284 912
2014 98.172 919
Erdgasfahrzeuge und Erdgastankstellen weltweit

Autofahrer, die eine Erdgastankstelle suchen, können sich an entsprechenden Wegweiserkarten orientieren oder einen deutschlandweiten SMS-Service nutzen, der je nach Standort des Fahrers über die nächstgelegene Tankstelle informiert. In werksseitig vorhandenen Navigationsgeräten sind Erdgastankstellen als Sonderziele hinterlegt. Für alle gängigen Nachrüstnavis sind entsprechende Overlays erhältlich.

Land Erdgasfahrzeuge Tankstellen
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ägypten 63.970 75.796 84.746 101.078 119.679 122.271 157.858 91 103 99 118 119 119 119
Algerien 125 125 125 125 125 125 125 3 3 3 3 3 3 3
Argentinien 1.446.183 1.459.236 1.650.000 1.745.677 1.807.186 1.901.116 1.900.000 1.452 1.458 1.400 1.801 1.851 1.878 1.878
Armenien 38.100 47.688 81.394 101.352 101.352 101.352 244.000 60 128 128 214 214 297 297
Australien 2.300 2.100 2.453 2.750 2.750 2.750 2.730 12 2 47 47 47 47
Bangladesch 41.314 54.715 80.000 150.253 177.555 193.521 203.000 122 149 118 337 500 546 546
Belgien 300 300 300 300 30 176 241 9 5 5 5 5 5 5
Bolivien 35.810 58.267 64.828 99.657 121.908 140.400 157.426 62 88 87 123 128 156 156
Brasilien 1.052.295 1.324.905 1.511.945 1.588.331 1.632.101 1.664.847 1.694.278 1.338 1.385 1.442 1.688 1.704 1.725 1.725
Bulgarien 7.305 12.500 25.225 60.255 60.270 60.270 61.623 11 17 9 70 77 81 81
Chile 5.500 8.009 8.064 8.064 4.061 2.247 14 12 15 13 15 15
China 97.200 127.120 270.000 400.000 450.000 450.000 1.000.000 355 415 415 1.000 870 1.350 1.350
Deutschland 27.175 38.933 54.772 64.454 76.953 85.728 90.176 622 720 700 800 860 900 900
Finnland 84 84 150 472 700 700 1.100 3 3 3 9 13 13 13
Frankreich 8.400 8.900 10.150 10.150 12.450 12.450 13.000 125 105 105 125 125 125
Griechenland 40 40 416 418 520 520 702 1 1 1 2 2 2 2
Großbritannien 448 544 221 221 221 220 1 29 19 31 31 31 12 12
Indien 278.000 334.658 439.800 586.000 935.000 1.080.000 1.100.000 259 325 321 463 560 571 571
Indonesien 6.600 1.000 1.000 2.000 2.000 2.000 5.520 17 12 17 9 9 9 9
Iran 63.779 229.607 315.000 846.169 1.665.602 1.954.925 2.859.386 96 326 326 584 1.021 1.574 1.574
Irland 81 81 2 2 2 1 2 10 1 1 1 1
Island 56 56 63 77 77 77 255 1 1 1 1 1 1 1
Italien 382.000 412.550 432.900 580.000 628.624 730.000 779.090 521 588 558 700 730 790 790
Japan 26.569 28.402 31.462 36.345 38.042 39.623 40.823 292 311 311 327 344 342 342
Kanada 20.505 12.140 12.140 12.140 12.000 12.000 14.205 222 101 101 101 80 80 80
Kirgisistan 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6 6 6 6 6 6
Kolumbien 72.136 138.000 203.292 280.340 300.000 340.000 348.747 168 202 310 401 460 614 614
Kroatien 100 100 100 152 152 152 152 1 1 1 1 1 1 1
Kuba 45 45 45 45 45 1 1 1 1 1 1
Lettland 310 310 310 500 500 200 18 4 4 4 30 4 1 1
Liechtenstein 26 26 41 101 101 101 101 1 2 1 1 1 1 1
Litauen 7 80 133 133 195 1 2 2 2
Luxemburg 49 51 115 115 203 203 369 4 4 3 4 7 7 7
Malaysia 19.000 22.613 24.988 40.248 42.617 46.701 48.946 39 47 46 90 137 159 159
Malta
Mazedonien 32 32 50 50 50 50 50 1 1 1 1 1 1 1
Mexiko 3.037 3.037 3.037 3.037 3.037 3.037 4.800 6 6 6 3 3 3 3
Moldawien 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 2.200 14 8 8 14 14 14
Montenegro 6 6 6 6
Mosambik 4 4 4 251 519 1 2 2
Myanmar 200 4.343 10.900 14.884 22.821 22.821 26.472 14 20 20 38 38 38 38
Neuseeland 281 281 281 201 201 12 12 12 12 14 14
Niederlande 348 550 603 1.110 1.502 1.502 4.301 10 11 8 21 50 56 56
Nigeria 60 60 60 60 60 60 345 2 2 2 2 3 3 3
Nordkorea 4 4 4 4 1 1 1 1 1
Norwegen 147 147 147 180 180 375 394 4 4 4 9 9 10 10
Österreich 584 873 1.022 4.000 4.983 5.611 5.608 71 89 68 130 208 223 223
Pakistan 700.000 1.000.000 1.550.000 2.000.000 2.300.000 2.740.000 2.850.500 766 965 1.606 2.600 3.068 3.285 3.285
Peru 4.656 5.489 7.823 54.829 81.024 103.712 122.221 3 9 56 94 137 137
Philippinen 14 36 36 36 36 36 36 1 3 1 3 3 3 3
Polen 771 771 1.500 1.700 2.106 2.106 2.100 28 28 28 30 32 32 32
Portugal 242 242 379 379 407 407 586 5 5 5 5 5 5 5
Rumänien 18.000 22.613 24.988 24.988 24.988 39 47 46 46 46
Russland 41.780 60.000 95.000 103.000 100.000 100.000 86.000 213 215 213 226 244 244 244
Schweden 7.897 11.515 13.407 16.900 23.000 32.000 40.029 62 85 91 118 104 155 155
Schweiz 1.700 2.081 3.628 6.820 7.163 9.600 10.300 61 78 56 106 110 126 126
Serbien und Montenegro 95 89 210 (Serbien) 210 (Serbien) 210 (Serbien) 210 (Serbien) 2 2 7 (Serbien) 7 (Serbien) 7 (Serbien) 7 (Serbien)
Singapur 119 238 238 2.444 2.656 5.348 5.577 1 1 1 3 5 5 4
Slowakei 286 286 337 426 426 426 823 7 7 7 7 7 7 7
Slowenien 38
Spanien 912 978 1.392 1.863 1.863 2.539 3.219 30 31 28 42 42 44 44
Südafrika 22 22 22 22 22 1 1 1 1 1
Südkorea 8.762 11.578 13.137 17.123 25.744 32.441 80 107 226 227 159 165
Tadschikistan 10.600 10.600 10.600 10.600 10.600 10.600 53 53 53 53 53 53
Tansania 3 3 3 31 31 1 1
Thailand 8.500 21.799 33.982 127.735 162.023 218.459 300.581 41 76 44 303 391 426 426
Trinidad und Tobago 4.000 3.500 3.500 3.500 3.500 4.500 4.500 13 10 13 10 10 9 9
Tschechien 455 615 660 1.230 1.755 2.700 3.475 16 24 16 33 37 33 33
Tunesien 2 34 34 34 34 2 2 2 2
Türkei 400 520 520 3.056 3.056 3.056 3.339 1 6 5 9 9 12 12
Ukraine 67.000 100.000 100.000 120.000 200.000 200.000 390.000 147 200 147 224 285 285 285
Ungarn 202 110 110 110 110 141 3 13 13 13 13 13
Uruguay 20 20 20 20
USA 146.876 146.876 110.000 110.000 112.000 123.000 1.340 1.340 1.100 1.300 1.000 1.000
Usbekistan 47.000 47.000 47.000 300.000 43 43 133 133
V.A.E 250 305 305 305 305 1.751 2 4 9 2 2 2
Venezuela 44.146 44.146 4.200 15.000 43.000 105.890 148 149 124 150 144 144
Vietnam 282 3
Weißrussland 5.500 5.500 5.500 5.500 5.500 4.600 24 24 24 24 24 24
Europäische Union (Gebietsstand 2010) 460.983 512.827 569.898 769.673 825.075 943.877 1.013.194 2.509 2.508
Total 4.595.709 5.769.682 7.394.505 9.394.544 11.355.785 12.674.402 15.192.844 10.695 14.654 16.513 18.202 18.154

Angabe der Erdgastankstellen beinhalten CNG und LNG-Stationen, die öffentlich, kommunal oder privat betrieben werden. Hausanschlüsse sind nicht miteingerechnet.[18]
Zukunft der Fahrzeugtechnologie und Infrastruktur

Eines der Kernthemen in der Weiterentwicklung ist die Speicherkapazität des Kraftstoffs und damit die Reichweite und Alltagstauglichkeit der Fahrzeuge und in letzter Konsequenz die Akzeptanz beim Kunden. Erprobt werden Methoden mit höherem Tankdruck (300 statt 200 bar), (tief)gekühlten Tanks oder einer Kombination aus beidem.

Erdgas gehört zu den fossilen Brennstoffen, deren Endlichkeit in der Entwicklung mit zu berücksichtigen ist. Daher kann jedes Erdgasfahrzeug auch mit auf Erdgasqualität aufbereitetem Biogas bzw. in beliebigen Mischungen von Erdgas und aufbereitetem Biogas gefahren werden. Möglichkeiten dazu gibt es bisher vereinzelt in Deutschland und in der Schweiz. In der Schweiz betrug der Anteil von Bioerdgas am fossilen Kraftstoff Erdgas im Jahr 2006 bereits 26,5 %. In Schweden tanken bereits 6.000 der 12.000 Erdgasfahrzeuge überwiegend Bioerdgas.

Am 14. Dezember 2012 hat Audi seine 6 MW e-gas-Anlage (synthetisches 'Erdgas') in Werlte in Betrieb genommen. Mithilfe überschüssigen Windstromes und dem CO2-Abgas einer naheliegenden Biogasanlage wird in 2 Schritten (Zerlegung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff, chemische Reaktion von Wasserstoff und CO2) Methan hergestellt und in das Methangas/Erdgasnetz eingespeist.

Im Gegensatz zum Wasserstoff ist Methan ein gut handhabbares Gas, für das eine weit verbreitete und bewährte Infrastruktur und viele damit vertraute Menschen existieren. Die technischen Probleme des Methangasantriebes sind nicht vergleichbar mit denen des Wasserstoffantriebes, siehe auch z. B. BMW Hydrogen 7, da z. B. an den Stahl der Rohre nur bekannte und erfüllbare Anforderungen gestellt werden. Die Herstellung synthetischen Methans ist eine bessere Alternative zu den fossilen Brennstoffen, als die biologische, da hier die Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion nicht gegeben ist und auch der Flächenbedarf wesentlich geringer ist.
Positionen von Autofahrerclubs und Regulierungsbehörde zu Erdgasfahrzeugen
ÖAMTC: Erdgas ist marktfähig, sofort einsetzbar & hat Umwelt- und Preisvorteile

Laut Veröffentlichung des ÖAMTC vom 25. Juli 2013[19] ist Erdgas (Compressed Natural Gas – CNG) als Kraftstoff eine marktfähige und sofort einsetzbare Technologie mit Umwelt- und Preisvorteilen. Dennoch hat sich diese Alternative am Markt noch nicht durchgesetzt. Der ÖAMTC und der Fachverband der Gas- und Wärmeversorgungsunternehmungen (FGW) sowie Fiat, Opel und VW präsentierten am 25. Juli 2013 ein Forderungspaket an die nächste österreichische Bundesregierung. Unterstützt wurden sie dabei von der für die Strom- und Gaswirtschaft zuständige österreichische Regulierungsbehörde Energie-Control Austria (E-Control).
Forderungen von ÖAMTC, FGW, Fiat, Opel, VW und E-Control

Keine Kraftstoff-Steuer auf Erdgas bis 2025 („Keine MÖSt auf Erdgas“).
Eine Österreich-weite Anschaffungs-Förderung (z. B. NoVA-Befreiung) bis 2025, um Gleichpreisigkeit zu konventionellen Antrieben herzustellen.

Darüber hinaus befürworten die Partner eine Erdgasabgaben-Befreiung für in das Erdgasnetz eingespeistes und an anderer Stelle entnommenes Biomethan (in Anlehnung an die steuerliche Behandlung von Biodiesel und Bioethanol) sowie weitere Anreize zum Umstieg auf Erdgas-Pkw und andere alternativ angetriebene Pkw (z. B. Begünstigungen bei der KfZ-Steuer).
Pro und Contra aus Sicht des ÖAMTC

Eines der wesentlichsten Argumente pro Erdgas liegt für den ÖAMTC in der hohen Wirtschaftlichkeit: Derzeit können um denselben Geldbetrag mit einem Erdgas-Pkw Strecken zurückgelegt werden, die um rund 50 Prozent (Diesel) bzw. 100 % (Benzin) länger sind. Dennoch haben laut ÖAMTC-Umfrage viele Konsumenten Vorbehalte gegenüber Erdgas-Autos. Sie fürchten ein erhöhtes Explosionsrisiko bei Unfällen und Einschränkungen bei der Einfahrt in Garagen.

„Beides ist ungerechtfertigt. Ein Crashtest des ÖAMTC bestätigte die technische Sicherheit von Erdgas-Pkw. Einfahrtsverbote in Garagen beruhen auf der in einigen Bundesländern fehlenden Unterscheidung zwischen Flüssiggas und CNG. Hier hat der Gesetzgeber Nachholbedarf“

betonte Bernhard Wiesinger, Leiter der ÖAMTC-Interessenvertretung.[19]
ADAC Crashtest: kein höheres Risiko bei Frontal- und Seitencrash

Der ADAC untersuchte, was bei einem Frontal- und Seitencrash in einem Erdgasfahrzeug passiert. Eindeutiges Resultat: Entwarnung, das Brandrisiko bei Erdgasfahrzeugen ist nicht erhöht. Auch bei Unfällen verhält sich das Gasmodell kaum anders als die Standard-Version. Wer sich für den umweltfreundlichen Kraftstoff entscheidet, muss diesbezüglich also keine Bedenken haben![20]

Siehe auch

Erdgas als Brennstoff für Binnenschiffe


Quelle