Der BMW 335

Der BMW 335 ist ein Auto, das BMW in den Jahren 1939 bis 1941 baute, und der größte und leistungsstärkste Wagen, der von BMW in der Vorkriegszeit angeboten wurde.


BMW 335 Cabriolet

Geschichte
Entwicklung

Der Erfolg des 1936 eingeführten BMW 326 ermunterte den Hersteller, ein größeres Modell mit ähnlichem Charakter zu produzieren.

In der Entwicklung befand sich Ende der 1930er-Jahre der gegenüber dem 326 und 335 größere BMW 337; dieser hätte ein verstärktes, um 136 Millimeter verlängertes Chassis und das Fahrwerk des 335 sowie dessen Motor erhalten sollen. Mit einer modern gestalteten Pullman-Karosserie wäre dies BMWs Einstieg in die Luxusklasse geworden; durch den Zweiten Weltkrieg kam es jedoch nicht mehr zur Serienfertigung des 337.

Während der Zweiliter-Sechszylinder des 326 nach dem Krieg sowohl im ostdeutschen EMW 340 als auch im westdeutschen BMW 501 weiterverwendet wurde, wurde der Motor des 335 nicht wieder aufgelegt. BMW entschied sich, den neuen BMW 502 im Jahre 1954 mit einem neu konstruierten Achtzylindermotor auszustatten.
Vermarktung

Der Preis betrug im ersten Produktionsjahr 1939 7850 RM für die Limousine, das zweitürige Cabriolet kostete 9050 RM – der BMW 326 kostete zum Vergleich nur 5500 RM.[1]

Wenige Monate nach Produktionsbeginn begann der Zweite Weltkrieg, was eine weitere Verbreitung dieses Wagens verhinderte. Er wurde noch bis 1941 weitergebaut. Insgesamt wurden nur 410 Wagen dieses Modells hergestellt, sodass der 335 heute zu den Raritäten gehört.
Technik

Der BMW 335 war keine gänzlich neue Konstruktion, sondern basierte in weiten Teilen auf dem BMW 326. Allerdings wurden Radstand und Vorderwagen für die Aufnahme des größeren Motors verlängert und die gesamte Mechanik an die höheren Leistungen des BMW 335 angepasst.
Motor

Der BMW 335 hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 3485 cm³ und einer Leistung von 90 PS (66 kW). Damit war der Wagen 145 km/h schnell, was für die Maßstäbe seiner Zeit überdurchschnittlich war.
Fahrwerk und Karosserie

Der Kastenrahmen war mit dem Aufbauboden verschweißt. Es gab drei Karosserieformen: die viertürige Limousine sowie zweitürige und viertürige Cabriolets.

Quelle