Goliath GP 1100

Der Goliath GP 1100 war ein Wagen der Mittelklasse mit 1,1-Liter-Viertaktmotor und Frontantrieb, den das zur Borgward-Gruppe gehörende Goliath-Werk in Bremen-Hastedt von 1957 bis 1961 baute. Ab Juli 1958 lief er unter dem Markennamen Hansa, der an Vorkriegsmodelle wie auch an den Borgward Hansa 1500 bzw. 1800 der frühen 1950er-Jahre erinnern und von den vorangegangenen Modellen mit den in die Kritik geratenen Zweitaktmotoren sowie den Goliath-Dreirädern ablenken sollte. Trotz der Namensänderung blieb der Verkaufserfolg mit wenig mehr als 41.000 Fahrzeugen jedoch hinter den Erwartungen zurück. [1]


Goliath GP 1100
Goliath GP 1100 / Hansa 1100
Verkaufsbezeichnung: Goliath GP 1100
Produktionszeitraum: 1957–1961
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine,
Cabriolimousine,
Kombi,
Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,1 Liter
(29,5–40,5 kW)
Länge: 4100 mm
Breite: 1630 mm
Höhe: 1450 mm
Radstand: 2270 mm
Leergewicht: 900 kg
Vorgängermodell: Goliath GP 900
Nachfolgemodell: keines

Beschreibung des Fahrzeugs

Den Goliath GP[2] 1100, der von der Presse begeistert aufgenommen wurde, gab es als zweitürige Limousine, kurzzeitig auch als Cabriolimousine, als „Luxuslimousine“, als Coupé und als Kombi. Die Kölnische Rundschau bescheinigte dem Wagen, „mit seiner hübschen Karosserie, dem komfortablen Innern, verbunden mit der bemerkenswerten Leistung von 40 PS“ den „europäischen Begriffen von einem idealen Auto ziemlich nahe“ zu kommen, wobei der 4-Zylinder-4-Takt-Boxermotor mit seiner „Laufruhe und Elastizität“ besonders hervorgehoben wurde. Gleichzeitig äußerte der Autor des Berichts die Sorge, dass der „dreirad- und zweitakt-belastete Name“ dem Erfolg des „wirtschaftlichen, schnellen, zuverlässigen und hübschen Autos“ abträglich sein könnte.[3]

Der Hersteller erkannte die Richtigkeit der Befürchtung und baute den Goliath GP 1100 ab Juli 1958 als Hansa 1100. In Verbindung mit dem neuen Namen erhielt der Wagen dezente Heckflossen mit integrierten Rückleuchten, und die sogenannte „Goliath-Zunge“ im Kühlergrill wie auch die Kühlerfigur in Form eines geschwungenen G entfielen. Der Schriftzug „Goliath“ auf der Fronthaube wurde durch „Hansa“ ersetzt.[1]
Motor und Getriebe

Anstelle des kleineren, quer eingebauten Zweizylinder-Zweitakters (Parallel-Twin) des Vorgängermodells Goliath GP 900 war der ebenfalls wassergekühlte Vierzylinder-Boxermotor aus einer Aluminiumlegierung vor der Vorderachse längs eingebaut. Bei 74 mm Bohrung und 64 mm Hub ergab sich ein Hubraum von 1093 cm³. Die Ventilsteuerung bestand aus Stoßstangen und Kipphebeln, die von einer zentralen, über Stirnräder angetriebenen, Nockenwelle betätigt wurden. Die Leistung betrug 40 PS (29,5 kW) bei 4250/min, das maximale Drehmoment 78 Nm bei 2500/min. [1] Damit entsprach die Leistung zwar exakt der des GP-900-Motors mit Benzindirekteinspritzung und der Normverbrauch lag mit 7,8 Liter/100 km etwa um einen Liter höher, aber der neue Antrieb war komfortabler als der vorherige.[4]

Für die „Luxuslimousine“ und das Coupé gab es von Anfang an eine stärkere Version des Motors mit zwei Vergasern und einer Leistung von 55 PS bei 5000/min sowie einem maximalen Drehmoment von 83 Nm bei 4000/min.[1]

Der Goliath GP 1100 bzw. Hansa 1100 hatte eine Einscheibentrockenkupplung und ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe, zunächst mit Krückstockschaltung am Armaturenbrett und ab 1960 mit Lenkradschaltung. Der vierte Gang war mit einer Übersetzung von 0,87 : 1 und später 0,848 : 1 als sogenannter Schnellgang ausgelegt. Ab 1960 war die automatische bzw. elektro-pneumatisch betätigte Kupplung Saxomat als Extra lieferbar.[4]



Karosserie und Fahrwerk

Die Ganzstahlkarosserie des Wagens war mit einem Zentralrohr verschweißt. Die Limousine hatte auch vorn eine durchgehende Sitzbank, allerdings mit einzeln umklappbaren Lehnen, im Gegensatz zu den einzelnen Liegesitzen des Coupés. Zur weiteren Ausstattung hieß es im Testbericht der Kölnischen Rundschau unter anderem: „… die Instrumente liegen innerhalb des Lenkrad-Kranzes im Blickfeld des Fahrers. Zeituhr, Handschuhkasten und automatischer Zigarrenanzünder sind angenehme serienmäßige Beigaben. Auch an die ‚innere Sicherheit‘ ist gedacht: Das ganze Dach, der Dachrahmen und die Dachholme sind mit Schaumgummi gepolstert.“ Die Luxusversion zeichnete sich äußerlich durch eine serienmäßige Zweifarbenlackierung und reichlich Chrom aus.[3]

Die angetriebenen Vorderräder waren einzeln an unteren Querlenkern und einer oberen Querblattfeder aufgehängt. Hinten war eine leichte Starrachse an längsliegenden Blattfedern eingebaut, mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern genau wie vorn. Alle vier Räder hatten hydraulisch betätigte Trommelbremsen (vorn Duplex). Als damals bemerkenswertes Sicherheitsmerkmal galt die kurze Lenksäule der Zahnstangenlenkung, die im Laufe der Bauzeit des Fahrzeugs durch ein schüsselförmiges Lenkrad ergänzt wurde.[4]
Technische Daten
Fahrzeugtyp Goliath GP 1100/Hansa 1100
Motor 4-Zylinder-Viertakt-Boxer (vor der Vorderachse)
Hubraum 1093 cm³
Bohrung × Hub 74 × 64 mm
Leistung bei 1/min 29,5 kW (40 PS) bei 4250 40,5 kW (55 PS) bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min 78 Nm bei 2500 83 Nm bei 4000
Verdichtung 7,3 : 1 7,9 : 1
Ventilsteuerung Stoßstangen und Kipphebel, zentrale Nockenwelle
Gemischaufbereitung 1 Fallstromvergaser
Solex 32KL-P10 2 Fallstromvergaser
Solex 32 PICB
Kühlung Wasserkühlung (mit Pumpe)
Elektrische Anlage 6 V, Lichtmaschine 160 W
Getriebe vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung;
Frontantrieb
Radaufhängung vorn oben Querblattfeder, unten Querlenker
Radaufhängung hinten Starrachse an Längsblattfedern
Karosserie Ganzstahlkarosserie mit Zentralrohrrahmen
Spurweite vorn/hinten: 1290/1250 mm
Radstand 2270 mm
Reifengröße 5.60–13“ (Kombi 5.90–13“)
Maße L × B × H 4100 × 1630 × 1450 mm
Leergewicht (ohne Fahrer) 900 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1265 kg (Coupé 1200 kg)
Höchstgeschwindigkeit 124 km/h 135 km/h
Normverbrauch auf 100/km ca. 7,8 l (Normal) ca. 8,1 l (Super)
Tankinhalt 45 Liter

Quelle