Bugatti Type 13 („Vollblut“)

Der Bugatti Type 13 war das erste Fahrzeug, das den Namen Bugatti trug. Zuvor hatte Ettore Bugatti für Hersteller wie Prinetti & Stucchi und Deutz verschiedene Fahrzeuge entwickelt, die er als Typen 1 bis 12 bezeichnete. Die Produktion des Type 13 begann mit der Gründung des Unternehmens im Jahre 1910 und dauerte bis 1920. In dieser Zeit wurden insgesamt 435 Fahrzeuge hergestellt. Die meisten Straßenfahrzeuge hatten einen Motor mit zwei Ventilen je Zylinder; fünf Fahrzeuge hingegen waren mit Vierventilmotoren ausgestattet, sodass der Type 13 eins der ersten Autos mit Vierventiltechnik war. Der Type 13 wurde als „pur-sang“ („Vollblut“) bekannt.


Bugatti Type 13 in der französischen Rennwagenfarbe
Type 13
Produktionszeitraum: 1910–1914
1919–1920
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
1,4 Liter (22 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2000 mm
Leergewicht: 450 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Auto mit Mehrventilmotoren weiterproduziert und machte die Marke bekannt. Wirtschaftlichen Erfolg brachte die Produktion des „Brescia Tourer“.

Vorkriegstyp 13

Mit Beginn der Tätigkeit in seinem neuen Werk in Molsheim verbesserte Bugatti seine leichte wellengetriebene Konstruktion zum Type-13-Rennwagen. Dazu gehörte es, den Motor auf insgesamt 1,4 Liter (1368 cm³) aufzubohren. Ein großer Fortschritt war Bugattis Vierventiltechnik, die zu den ersten ihrer Art gehörte. Die Verwendung eines Dual-Zenith-Vergasers brachte eine Leistungssteigerung auf 30 PS (22 kW) bei 4500/min, mehr als ausreichend für das Leichtgewicht (300 kg). Der Rennwagen wurde rundum mit Blattfedern ausgestattet und hatte einen Radstand von etwa 2 m (79 Zoll).

Das neue Unternehmen produzierte im Jahr 1910 fünf Fahrzeuge und trat beim Frankreich-Grand-Prix 1911 in Le Mans wegen seiner geringen Größe als krasser Außenseiter an. Während des Rennens zeigte der Type 13 seine wahre Stärke und beendete das Rennen nach sieben Stunden auf dem zweiten Platz.

Durch den Ersten Weltkrieg sah sich Ettore Bugatti gezwungen, die Produktion in dieser Region zu stoppen. Er nahm zwei komplette Fahrzeuge für die Dauer des Krieges mit nach Mailand. Die Teile von drei weiteren Bugattis Type 13 ließ er in der Nähe seiner Fabrik vergraben. Nach dem Krieg kehrte Ettore Bugatti aus Mailand zurück und fertigte aus den verbliebenen Teilen fünf Fahrzeuge für den Rennsport.
Nachkriegstyp 13

Der VIII Coupe des Voiturettes in Le Mans war das einzige französische Rennsportereignis im Jahr 1920 und Bugatti trat mit den beiden kompletten Autos an, die er wieder aus Mailand mitgebracht hatte, und einem weiteren Fahrzeug aus den übrigen vergrabenen Teilen. Ernest Friederich gewann und Pierre de Vizcaya wurde wegen eines Regelverstoßes disqualifiziert.[1]

Der Bugatti Type 13 war zu seiner Zeit unschlagbar. Beim I Gran Premio delle Vetturette auf dem Circuito di Montichiari bei Brescia belegten 1921 die Type 13 mit den Piloten Friederich, de Vizcaya, Michele Baccoli und Piero Marco die ersten vier Plätze.[2] Dank dieser großen Erfolge ließen Bestellungen nicht auf sich warten. Basierend auf diesen Siegen trugen alle nachfolgenden Vierventil-Bugatti-Modelle den Beinamen Brescia.

Diese Bugatti-Modelle waren die einzigen, bei denen der Vergaser auf der linken Seite des Motors und der Auspuff auf der rechten Seite zu finden war. Von 1926 an wurden die Modelle mit Vorderradbremsen ausgerüstet.
Technische Daten
Bugatti Type 13 Daten
Bauzeit 1910–1914 und 1919–1920
Gebaute Stückzahl 435
Motor 4-Zylinder-Reihenmotor,
2 Ventile/Zylinder, obenliegende Nockenwelle
Hubraum 1368 cm³
Bohrung × Hub 60 × 100 mm
Kompressor nein
Vergaser 1 oder 2 Zenith
Leistung 30 PS bei 4500/min
Vorwärtsgänge 4
Antrieb Kardanwelle
Vordere Radaufhängung Starrachse, Halbelliptikfedern
Hintere Radaufhängung Starrachse
Bremsen Seilzugtrommelbremsen
Radstand 2,00 m
Spurweite 1,15 m
Reifengröße 650 × 65
Gewicht 450 kg

Quelle