Ruf Automobile GmbH

Ruf Automobile GmbH (Eigenschreibweise RUF) ist ein 1983 von Alois Ruf gegründeter deutscher Automobilhersteller aus Pfaffenhausen im oberschwäbischen Landkreis Unterallgäu. Das Unternehmen hat sich auf die Veredelung von Porsche-Fahrzeugen spezialisiert und baut auf Basis von Porsche-Rohkarosserien eigene Fahrzeuge.


Alois Ruf jun. 2010

Geschichte


Ein modernes Fahrzeug von Ruf: Der 456 kW/620 PS starke R turbo.


Seitenansicht des Ruf CTR3


Heckansicht des Ruf CTR3

Das Unternehmen Ruf wurde 1939 unter dem Namen „AUTO-Ruf“ von Alois Ruf Senior in Pfaffenhausen im Landkreis Unterallgäu als Kfz-Betrieb mit Werkstatt gegründet. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam ein Tankstellenbetrieb dazu. 1955 folgte ein separat geführtes Busunternehmen. In den 1960er-Jahren sammelte Ruf erste Erfahrungen in der Wartung und Instandsetzung von Porsche-Fahrzeugen. 1975 entstand der Prototyp des ersten Ruf Turbo. So wurde beispielsweise aus einem Porsche 911 Turbo mit 3,0 Liter Hubraum und 260 PS ein Ruf Turbo mit 3,3 Liter Hubraum und 303 PS. Auch für den Saugmotor wurde eine auf 217 PS gesteigerte Variante angeboten.

1981 wurde Ruf vom Kraftfahrt-Bundesamt als Automobilhersteller anerkannt. Ab 1983 konnten bei Ruf Porsche 911 zum Ruf-Modell BTR umgerüstet werden. Neben einem 3,4-Liter-Turbo mit 374 PS war dieser Wagen mit einem von Ruf entwickelten Fünfganggetriebe ausgestattet, während Porsche für das hohe Drehmoment des Turbo nur vier Gänge anbot. 1984 durchbrach der Ruf BTR in einem „World`s Fastes Cars“-Vergleich des US-Amerikanischen Automagazins Road & Track die 300-km/h-Grenze. In Ehra-Lessien erreichte der Sportwagen 306 km/h. 1987 folgte der Ruf CTR, auch Yellowbird genannt, mit BiTurbo, 469 PS (345 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 342 km/h – zu jener Zeit das schnellste straßenzugelassene Fahrzeug.

Der Ruf Carrera Turbo (RCT) wurde im Jahr 1993 vorgestellt. Sein Turbomotor leistet maximal 370 PS (272 kW). Der große Bruder RCT EVO stand ein Jahr später mit 425 PS (313 kW) maximaler Leistung bereit.

1996 entstand das Modell CTR 2 mit einer Spitzengeschwindigkeit von 340 km/h. In dessen Heckflügel waren zusätzlich zu seiner aerodynamischen Funktion Einlässe für die Ladeluftkühler und eine sogenannte Airbox in einem kompakten System zusammengefasst. Erstmals kam auch ein „IRC“ (integrated roll cage) zum Einsatz: ein Überrollkäfig, der mit der Fahrzeugkarosserie verschweißt und völlig verkleidet ist.

Im Jahr 2001 präsentierte Ruf den Rturbo. Zusammen mit einem auf 520 PS leistungsgesteigerten Motor gab es wahlweise Hinterrad- oder Vierradantrieb sowie zwei unterschiedliche Karosserien, und zwar die des Porsche 996 Carrera oder des Porsche Turbo. Mitte 2002 wurde das Modell zusätzlich in den beiden Leistungsstufen mit 550 PS und 590 PS angeboten.

Auf der „Essen Motor Show“ zeigte Ruf 2004 auf der Basis des 997-Chassis den Rt12. Der brachte es mit einem 3,8-Liter-Biturbo-Motor auf eine Leistung von 650 PS (478 kW). Wahlweise war er mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich.

2007 stellte Ruf die Eigenentwicklung CTR3 vor. Sie hat einen 700 PS (515 kW) starken Biturbo-Motor und erreicht über 370 km/h. Das Fahrzeug wiegt rund 1400 kg und hat ein sequenziell geschaltetes Getriebe.

Im Oktober 2008 stellte Ruf den ersten elektrisch angetriebenen Sportwagen aus Deutschland vor, den eRuf. Im März 2009 präsentierte Ruf auf dem Genfer Automobilsalon einen weiteren elektrischen Prototyp, entstanden in Zusammenarbeit mit der Siemens AG. Die Leistung liegt bei 270 kW (367 PS) und das maximale Drehmoment bei über 900 Nm .

Auf dem Genfer Automobilsalon 2011 präsentierte Ruf den die höchste Ausbaustufe der Rt12 Reihe, den Rt12 R. Der Biturbo-Boxermotor mit 3,8 l Hubraum leistet 730 PS (537 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 940 Nm. 2012 stellte Ruf die Clubsport Variante des CTR 3 auf dem Genfer Automobilsalon vor. Mit 777 PS (571 kW) und einem Aeropaket, das auf mehr Abtrieb abgestimmt ist, ist er die Spitze der Ruf-Modellreihe.

2013 stellte Ruf das Modell 3800s vor. Die Basis für diesen Typ bildet die Rohkarosse der Porsche-Modellreihe 981, ausgerüstet mit dem 3,8-Liter-Motor aus dem Porsche 991. Sein Motor leistet 309 kW (420 PS) bei 7400/min und hat ein maximales Drehmoment von 450 Nm bei 5600/min.

Das aktuelle Spitzenfahrzeug von Ruf ist der RtR mit einer Leistung von 590 kW (802 PS).

Mit dem RGT 4.2 führt Ruf die RGT-Reihe weiter. Dessen Radhäuser sind mit Verbreiterungen versehen, und die Front hat noch größere Öffnungen für eine effektivere Kühlung. Die Karosserie wird durch den Integrierten Überrollkäfig (IRC) zusätzlich versteift. Angetrieben wird der Wagen von einem Sechszylinder-Saugmotor mit 4,2 Liter Hubraum, Trockensumpfschmierung mit externem Öltank sowie 525 PS (386 kW) Leistung und 500 Nm Drehmoment

Ruf stellte 2015 auf dem Genfer Automobilsalon den Ruf TurboFlorio vor und kombinierte damit die Leistung eines Ruf Turbo mit 464 kW (630 PS) mit klassischem Design. Zu erkennen ist er an einem Sicherheitsbügel, der das elektrisch versenkbare Dach von der festen Heckscheibe aus Glas trennt. Wie alle Ruf-Turbo-Modelle hat der TurboFlorio über den Hinterrädern Luftöffnungen zur Anströmung der Ladeluftkühler.

Ruf betätigt sich außerdem in der Veredelung und Restaurierung klassischer Ruf- und Porsche-Fahrzeuge.
Historische Modelle
Typ Basisfahrzeug Motorisierung Von-Bis
Turbo 3,3 930 Turbo 3,3 Liter Turbo; 303 PS/ 412 Nm 1977
SCR 911 SC 3,2 Liter Sauger; 217 PS/ 280 Nm 1978–1983
BTR 911 SC/Carrera/Turbo 3,4 Liter Turbo; 380 PS/ 304 Nm 1983–1989
Ruf Carrera mit Katalysator 911 Carrera Katalysator 3,4 Liter Sauger; 217 PS/ 304 Nm 1984–1989
CTR 911 Carrera 3,4 Liter Bi-Turbo; 469 PS/ 480 Nm 1987
BTR III 964 Carrera 3,4 Liter Turbo; 408 PS/ 480 Nm 1988–1989
CR2/CR4 964 Carrera 4 3,6 Liter Sauger; 280 PS/ 325 Nm 1990–1993
BR4/BR2 964 Turbo 3,3 Liter Turbo; 360 PS/ 465 Nm 1991–1992
BTR 911 Carrera 3,8 Liter Turbo; 380 PS/ 550 Nm 1992–1994
RCT 964 Carrera 3,6 Liter Turbo; 370 PS/ 535 Nm 1992–1997
RCT EVO 964 Carrera 3,6 Liter Turbo; 425 PS/ 570 Nm 1992–1997
BTR2 993 Carrera 3,6 Liter Turbo; 420 PS/ 580 Nm 1994–1997
CTR II 993 Carrera 3,6 Liter Bi-Turbo; 520 PS/ 685 Nm 1996–2000
Turbo R 993 Turbo 3,6 Liter Bi-Turbo; 490 PS/ 650 Nm 1994–1997
RGT 996 Carrera 3,6 Liter Sauger; 385 PS/ 375 Nm ab 2000
turboR 993 Turbo 3,6 Liter Bi-Turbo; 490 PS/ 740 Nm ab 2001
Rturbo 996 Turbo 3,6 Liter Bi-Turbo; 550 PS/ 780 Nm ab 2002
3400 S Roadster 986 Boxster 3,4 Liter Sauger; 310 PS/ 360 Nm ab 1997
3600 S Roadster 986 Boxster 3,6 Liter Sauger; 345 PS/ 370 Nm ab 2002
Aktuelle Modelle
Typ Basisfahrzeug Motorisierung
3400 K 987 3,4 Liter Kompressor; 400 PS, 440 Nm
RK Spyder 987 Boxster 3,8 Liter Kompressor; 440 PS
RK Coupe 987 Cayman 3,8 Liter Kompressor; 440 PS
3800 S 987 3,8 Liter Sauger; 400 PS, 450 Nm
R Kompressor 997 3,6 oder 3,8 Liter Kompressor; 435 PS, 470 Nm
RGT 997 GT3 3,8 Liter Sauger; 445 PS, 420 Nm
RGT-8 997 4,5 Liter Sauger; 550 PS, 500 Nm
Rt12 997 3,8 Liter BiTurbo; 650 PS, 870 Nm
Rt12 S 997 3,8 Liter BiTurbo; 685 PS, 880 Nm
Rt12 R 997 3,8 Liter BiTurbo; 730 PS, 940 Nm
CTR3 Eigenentwicklung 3,8 Liter BiTurbo; 750 PS, 980 Nm
Dakara Cayenne 4,8 Liter BiTurbo; 650 PS, 890 Nm
eRUF Roadster 997 Elektromotor; 367 PS, 950 Nm
RXL Panamera 4,8 Liter BiTurbo/Sauger; 570PS/420PS, 520 Nm
CTR3 Clubsport Eigenentwicklung 3,8 Liter BiTurbo; 777 PS, 960 Nm
Rt35 991 3,8 Liter BiTurbo; 630 PS, 825 Nm
Rt35S 991 3,8 Liter BiTurbo; 650 PS, 840 Nm
RGT-8 991 4,8 Liter Sauger; 404 PS, 500 Nm
3800S 981 3,8 Liter Sauger; 420 PS, 450 Nm
RtR 991 3,8 Liter BiTurbo; 802 PS, 990 Nm
RGT 4.2 991 4,2 Liter Sauger; 525 PS, 500 Nm
TurboFlorio 991 Targa 3,8 Liter BiTurbo; 635 PS, 835 Nm
Produkte und Service

Neufahrzeuge
Fahrzeugbau
Hochleistungsfahrzeuge
Fahrzeugveredlung
Umbau aktueller Porsche-Wagen
Umbau nicht mehr gebauter und historischer Porsche-Wagen
Gebrauchtwagen
Verkauf gebrauchter Porsche- und Ruf-Fahrzeuge
Wartung und Reparatur
Service
Unfallreparatur Porsche- und Ruf-Fahrzeuge


Quelle