August Rabeneick

Die August Rabeneick GmbH war ein deutscher Hersteller von Kleinmotorrädern und Fahrrädern im Stadtteil Brackwede der ostwestfälischen Stadt Bielefeld.


Rechtsform GmbH
Gründung 1930
Auflösung 1960
Sitz Brackwede
Branche Motorrad- und Fahrradhersteller

Geschichte

In den 1930er Jahren begann August Rabeneick (1902–1992) mit dem Bau von Motorrädern. Das Produktprogramm reichte von Mofas über Mopeds bis zu Motorrädern mit 250 cm³-Motoren. Verwendet wurden zumeist Sachs-Motoren bei den Mofas und Mopeds. Ilo Motoren wurden bei den über 98 cm³ Motorräder eingebaut. Als Prototypen wurden auch Maschinen mit 500 cm³ Viertakt Boxermotoren der Schweizer Firma Universal verwendet. Weiterer Prototyp war der Rabeneick Opti 250, ca. 1955. Dieser hatte einen sehr modernen Einzylinder-Viertaktmotor mit 15 PS, der von der Firma Opti entwickelt worden war. Beide Prototypen befinden sich heute in Privathand, diese sind im Vereinsgebäude des Motorsportclubs in Herford der Öffentlichkeit zugängig.[1] Mitte der 1950er Jahre kam es auf dem Zweiradmarkt zu einer Sättigung, da vor allem die Autos die Zweiräder als Fortbewegungsmittel ablösten. Bis die Zweiräder als Freizeitinstrument erneut populär wurden verging ein längerer Zeitraum, den eine Reihe von großen Zweiradfirmen auf Grund des entstehenden Preiskampfes zwischen Handel und Industrie ebenfalls nicht überlebten. Die Motorradproduktion wurde daraufhin Ende der 1950er Jahre eingestellt.

Nach langen Verhandlungen mit dem damals größten Zulieferer, der Fichtel & Sachs AG aus Schweinfurt, kam es 1958 zu einer Kooperation zwischen Rabeneick und Fichtel & Sachs zwecks Teilefertigungen für Kupplungen und deren Generalüberholung mit der Option für eine spätere Beteiligung an Rabeneick. Ende 1960 wurde diese Beteiligung seitens F&S dann auch ausgeübt. Die Familie Rabeneick schied 1964 nach dem Verkauf weiterer Anteile aus dem Unternehmen aus. F&S stellte die Fahrradproduktion zugunsten des ehemaligen Konkurrenten Hercules, der schon vor der Übernahme von Anteilen an Rabeneick zu Fichtel & Sachs gehörte, 1964/65 am Standort Brackwede ein und verlagerte Teile der Produktion nach Hercules in Nürnberg. Der Betrieb in Brackwede wurde ganz auf die Produktion von Kupplungsteilen umgestellt.[2] Nach der späteren Übernahme von Sachs durch ZF gehört der ehemalige Rabeneick-Betrieb heute (Stand: 2014) zur ZF Friedrichshafen, die dort als Automobilzulieferer weiter Kupplungsteile herstellt.
Radrennsport

Rabeneick betrieb einen eigenen Radrennstall. Unter anderem wurde 1949 mit Harry Saager das Rennen Grünes Band gewonnen. Ende 2014 wurde bei Aufräumarbeiten im alten Werk der August Rabeneick GmbH, dem jetzigen Werk von ZF unter Akten, alten Prospekten und Fahrradersatzteilen ein gut 16-minütiger Film über dieses Radrennen gefunden. Diese Aufnahmen galten bis dahin als verschollen. Allerdings zeigt der mit Nitro behandelte Film nur 9 der 13 Etappen. Es wird vermutet, dass es noch einen zweiten Teil gibt, dieser blieb aber bisher unentdeckt.[3][4]
Fahrradmarke

Von der Firma Schlote aus Oldenburg kam die Anfrage, Fahrräder unter dem Namen Rabeneick produzieren zu dürfen. Die Firma Schlote (später umbenannt in Rabeneick GmbH)[5] wurde 1999 vom Zweiradhersteller Prophete übernommen, welcher 2007[6] die Marke Rabeneick, zusammen mit den ebenfalls zu Prophete gehörenden Marken Kreidler und vsf Fahrradmanufaktur, unter dem Dach der cycle union bündelte.[7]
Kunststoffverarbeitung

Aus der ehemaligen Kunststoffabteilung der August Rabeneick-Fahrradwerke entstand ein kunststoffverarbeitender Betrieb, die Rabeneick GmbH. Seit 1962 entwickelt und produziert das Unternehmen Rohr- und Kabeldichtungen aus Edelstahl und Kunststoff für Ver- und Entsorgungsleitungen.Geschäftsführer ist heute noch der Enkel von Firmengründer August Rabeneick.

Fahrrad-Modelle




Modell 80 (ab ca.1956 "Pletscherplatte" unten) (Doppelrohrrahmen; Oberrohr)

Motorrad-Modelle


Modell "GD150", Baujahr 1954


LM 100 (1948-49) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 98 cm³, 2,25 PS)
KM 100 (1950-52) (1 Zyl., 2-Takt von ILO, 98 cm³, 3,3 PS)
LM 100 E (1950-52) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 98 cm³, 3 PS)
LK 100 (1952-55) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 98 cm³, 3 PS)
LM 100/3 (1957-62) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 98 cm³, 5,2 PS)
LM 104 (1962-64) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 98 cm³, 7 PS)
SM 125 (1950-52) (1 Zyl., 2-Takt von ILO, 123 cm³, 5,4 PS)
SM 150 (1951-52) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 147 cm³, 6,5 PS)
GD 150 (1952-55) (1 Zyl., 2-Takt von Fichtel & Sachs, 147 cm³, 6,5 PS)
SM 175 (1951-52) (1 Zyl. 2-Takt von ILO, 174 cm³, 8,5 PS)
LS 175 (1952-55) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 174 cm³, 9,5 PS)
GM 175/4 (1953-55) (1 Zyl. 2-Takt von ILO, 174 cm³, 8,5 PS)
GI 200/LI 200 (1952-55) (1 Zyl., 2-Takt von ILO, 197 cm³, 11 PS)
SM 250/1 (1952) (1 Zyl. 2-Takt von ILO, 247 cm³, 10,5 PS)
SM 250/2 (1951-52) (2 Zyl. 2-Takt von ILO, 247 cm³, 11 PS)
F 250/1 (1952-55) (1 Zyl. 2-Takt von ILO, 247 cm³, 12,8 PS)
F 250/2 (1953-57) (2 Zyl. 2-Takt von ILO, 246 cm³, 15 PS)
SM 500 (ca. 1955)Prototyp (2 Zyl. 4-Takt-Boxermotor von Universal 500 cm³)

Moped-Modelle


Rabeneick Binetta Star (1959)


Modell "Lastboy


Taxi (1951-53) (1 Zyl., 2-Takt von Cyclemaster 33 cm³, 0,9 PS)[8]
M 53 (1953-54) (1 Zyl., 2-Takt von Cyclemaster 33 cm³, 1 PS)
Ilo-Moped (1953-55) (1 Zyl. 2-Takt von ILO, 49 cm³, 1,5 PS)
Sachs-Moped (1953-55) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,25 PS)
Binetta (1955-57) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs oder ILO, 47 cm³, 1,25 oder 1,6 PS)
Binetta III/Touren (1957-61) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,6 PS)
Binetta III Sport (1957-60) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,6 PS)
TM50 Transport (1956-60) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,6 PS)
Binetta Star (1959-61) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,6 PS)
Lastboy (1960-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 2,1 PS)
Binetta SK (1961-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,8 PS)
Saxonette (1962-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 1,8 PS)

Kleinkraftrad

Binetta Superstar (1960-61) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 3,2-4,3 PS)
Binetta Super 4 (1962) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 4,3 PS)
Binetta Super 5 (1963-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, Typ 50s, 47 cm³, 4,5-5,2 PS)
KS 50 (1963) nur kurz (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, Typ 50s, 47 cm³, 4,5-5,2 PS)

Roller

R 50 Super (1963-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 4,3 PS)
R 50 (1963-64) (1 Zyl. 2-Takt von Fichtel & Sachs, 47 cm³, 2,2-2,6 PS)


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