Cummins Engine oder Cummins Inc.

Cummins Inc. ist ein US-amerikanischer Hersteller von Diesel- und Gasmotoren mit Hauptsitz in Columbus (Indiana). Die Aktien des Unternehmens werden an der New York Stock Exchange gehandelt. Über die Hälfte seines Umsatzes erzielt Cummins außerhalb der Vereinigten Staaten.


Rechtsform Incorporated
Gründung 1919
Sitz Columbus (Indiana, Vereinigte Staaten)
Leitung Tom Linebarger, Chairman & CEO
Mitarbeiter 47.900 (2013)[1]
Umsatz 17,3 Mrd. US-Dollar (2013)[1]
Branche Dieselmotoren
Website www.cummins.com

Geschichte

Cummins ist benannt nach dem Erfinder Clessie Cummins, der eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Firma spielte. Er wurde ab 1919 finanziell unterstützt von William Irwin, als er begann, die Konstruktion von bestehenden Dieselmotoren zu verbessern.

Duesenberg-Cummins und Versuchs-PKW


Duesenberg-Cummins Diesel Special (1934)

Um die Vorzüge des Dieselmotors herauszustellen baute Cummins zwischen 1929 und 1934 für die 500 Meilen von Indianapolis einige Duesenberg-Rennwagen. Dave Evans (1898–1974) fuhr mit seinem Duesenberg-Cummins 1931 auf den 13. Schlussrang; bemerkenswert war, dass er die gesamte Strecke ohne Boxenstopp zurückgelegt hatte. Im gleichen Jahr stellte ein Duesenberg-Cummins in Daytona Beach den Weltrekord für Dieselfahrzeuge mit 100,75 Mph (162,141 km/h) ein.[2] 1934 qualifizierte sich „Stubby“ Stubblefield in einem Duesenberg-Rennwagen gerade noch mit der zweitschlechtesten Zeit für Indianapolis. Sein Auto hatte einen Sechszylinder Diesel-Zweitaktmotor von Cummins. Es hielt die ganzen 500 Meilen durch und belegte schließlich den 12. Schlussrang. Cummins-Diesel wurden bis 1952 gelegentlich in Indy-Rennwagen eingebaut.[3]

1930 war Clessie Cummins mit einem auf Cummins Diesel umgebauten PKW von Indianapolis nach New York gefahren. Für diese Strecke von 792 Meilen (1274 km) verbrauchte er Treibstoff für gerade mal 1,38 US-Dollar. 1935 stellte er auf dem Automobilsalon in New York City einen Auburn-Personenwagen mit Cummins Dieselmotor aus. Das Fahrzeug ging nicht in Serie.[2]
Jüngere Geschichte

Zwischen 1963 und 1968 hatte Cummins einen wichtigen Kunden in Deutschland: Krupp war für den Antrieb seiner Lastkraftwagen Anfang der 1960er Jahre auf der Suche nach einem Ersatz für seine traditionellen, aber kaum noch wettbewerbsfähigen Zweitakt-Dieselmotoren und fand diesen bei Cummins. Von 1963 bis zur Einstellung der Lastwagenproduktion bei Krupp 1968 wurden Cummins-Motoren verbaut.

1980 gründete Cummins zusammen mit der Case Corporation ein Joint-Venture mit dem Namen Consolidated Diesel Corporation, das Dieselmotoren entwickeln und herstellen sollte.[4] 2008 erwarb man von Case New Holland deren 50-%-Anteil an diesem Gemeinschaftsunternehmen.[5]

1996 gründete man mit Iveco und New Holland das Joint Venture European Engine Alliance (EEA), an dem jedes der Unternehmen mit 1/3 beteiligt war.[6] Cummins verkaufte seinen Anteil an diesem Gemeinschaftsunternehmen 2008 an Fiat Powertrain Technologies.[7]
Vertriebsnetz

Cummins verfügt über ein ausgedehntes Netz von Produktionsstätten, Distributoren und Händlern mit 550 firmeneigenen und unabhängigen Distributoren sowie mehr als 5000 Händlern weltweit, die Verkauf, Service und Wartung besorgen.
Produkte

Cummins arbeitet an einem 4,2-Liter-V6 und einem 5,6-Liter-V8, die in Dodge-Ram-Pickups der 2010er-Baureihe eingebaut werden sollen.[8] Diese neue Motorenfamilie nutzt einen Aluminiumzylinderkopf mit vier Ventilen, Turboaufladung und piezoelektrischer Einspritzung. Der V6 ist spezifiziert mit 190 PS (142 kW) und 617 Nm.

Der im Dodge Ram verbaute 5,9 l (B-Serie) hat sich als sehr erfolgreich erwiesen. Hochleistungsdieselmotoren mit mehr als 15 Litern Hubraum werden in Seymour (Indiana), Daventry (England) und Pune (Indien) hergestellt.

Motoren


Cummins Engine (LKW-Motor)


A Series
I3 – 0,9/1,4/1,7 L
I4 – 2,0/2,3 L
B Series/ISB
I4 – 3,3/3,9 L
I6 – 5,9/6,7 L, verbaut in Dodge Ram 2500 Roberit AG
C Series/ISC
I6 – 8,3 L (verbaut im Dennis Trident 2)
L Serie/ISL
I6 – 8,9 L
I6 – 10,0 L
M Serie/ISM
I6 – 10,8 L (verbaut im Dennis Trident 3)
N Serie
I6 – 12,2/14,0 L (verbaut in Triebwagen der British Rail)
X Serie/ISX
I6 – 14,9 L
K Serie/QSK
I6 – 19 L
V/VT Series
V6 – 5,7/5,8/6,2 L (VIM/VAL)
V8 – 7,7/8,3/9,1 L (VINE/VALE)
V8 – 14,8 L

Stromerzeugung

Q-Serie-Motoren
Filtertechnik

Die Cummins-Tochterfirma Cummins Filtration verkauft unter dem Markennamen Fleetguard Filterprodukte für Dieselmotoren.
Turbotechnik

Holset e Range
Holset x Range

Hauptwettbewerber

Caterpillar
Deere & Company
Detroit Diesel
Deutz AG
MTU Friedrichshafen


Quelle