Der Kraka (Kraftkarren)

Der Kraka (Kraftkarren) war ein von der Zweirad Union entwickelter Quad. Das Fahrzeug war zunächst für den land- und forstwirtschaftlichen Einsatz sowie für Katastrophenschutz- und Hilfsdienste gedacht, wurde dann aber auf Grund der guten Luftverlastbarkeit und auch Fallschirmabwurffähigkeit[1] in einer weiterentwickelten Version als militärisches Transportmittel bei der Bundeswehr bis in die 1990er Jahre eingesetzt. Die Fertigung erfolgte in der Fahrzeugfabrik Ansbach und Nürnberg GmbH. Die Zweirad Union war seinerzeit eine Tochtergesellschaft der Faun.[2]


Kraka Typ 640 Bundeswehrausführung

Geschichte


FAUN Kraka


FAUN Kraka

1962 entwickelte die Zweirad Union ein auf hohe Mobilität und Geländegängigkeit ausgelegtes Fahrzeug. Der eigentliche Zielabsatzmarkt aus dem land- und forstwirtschaftlichen Bereich sowie dem Katastrophenschutz zeigte an dem Gefährt wenig Interesse. Da die Bundeswehr bereits seit den Erfahrungen des Zweiten Weltkrieges auf der Suche nach einem geländegängigen, luftverladbaren Waffenträger für die Luftlandeeinheiten war, versuchte der Hersteller verstärkt die Wehrbereichsverwaltung als Abnehmer zu gewinnen.[3]

Im Jahr 1965 schaffte die Bundeswehr 50 Fahrzeuge zu Erprobungszwecken an. Die Fahrzeuge wurden sowohl bei der Erprobungsstelle 41 als auch bei der Luftlandedivision eingehend geprüft. Ab 1971 wurden, nach Umbau des Motor und des Fahrwerks, als „LKW 0,75 t gl Kraka Typ 640“ bekannte Quads an die Bundeswehr geliefert. Nach einigen weiteren Änderungen wurden in den Jahren 1974/75 insgesamt 862 Stück des Quad der Bundeswehr zugeführt.

Das Kraka wurde bei der Bundeswehr mit der Einführung des Trägerfahrzeugs Mercedes Benz Wolf und des Waffenträgerfahrzeugs Wiesel 1 in den 1990er Jahren ausgemustert.
Einsatz und Technik

Das Kraka war das typische Fahrzeug der 4./ und oder 5./ schweren Fallschirmjägerkompanien und der Luftlandepanzerabwehrkompanie und Luftlandemörserkompanie jeder Luftlandebrigade. Diese dienten sowohl als Transportfahrzeug für die schweren Waffen und als Trägerfahrzeug wie bei der Feldkanone und der TOW sowie auch als Munitionsfahrzeug für weitere Gefechtsmunition. Die schweren Jägerkompanien der Gebirgsjäger- und der Jägerbataillone waren hingegen mit M113 beweglich gemacht und oder verfügten über Panzerjäger (Kanone) oder (Rakete).

Die ersten Prototypen waren mit einem Zweitaktmotor aus dem Goggomobil ausgerüstet. Dieser Boxermotor der Firma Glas erreichte mit einem Hubraum von 400 cm³ etwa 12 kW (16 PS). Die Felgen mit der Bereifung der Größe 6.00-16 waren baugleich mit den Rädern des DKW Munga der Auto Union.[3][4]

Das leichte und mit wenigen Handgriffen zur Luftverlastung in der Mitte zusammenklappbare Fahrzeug hob die Beweglichkeit der Infanterie maßgeblich. Die erste Bundeswehrausführung des Quads verfügte über vier speziell entwickelte Niederdruckreifen der Größe 22×12 Lypsoid (Kugelform), war aber ansonsten zunächst unverändert. Bei der Erprobung stellte sich heraus, dass das Fahrgestell für die vorgesehene Nutzlast von 750 kg zu schwach dimensioniert war. Außerdem erwies sich der eingebaute Zweitaktmotor als nicht kräftig genug. Somit wurde das Fahrzeug mit einem auf 26 PS gedrosselten Typ 427 Boxermotor[4] aus dem BMW 700 ausgerüstet und konnte nach Verstärkung des Rahmens und der Blattfedern[3] bei einem Eigengewicht von 735 kg rund 750 Kilogramm Last transportieren. Ein Nachteil waren die anfälligen der Kraftübertragung dienenden langen Antriebsketten an jeder Seite des Kleinfahrzeuges.[5]

Das Fahrzeug hatte eine Höhe von 1,19 m und war ausgerüstet mit einer Ladefläche von 1,4 × 1,4 m etwa 1,51 m breit. Die Länge betrug 2,78 m, zusammengefaltet noch 1,85 m.[6] Die nominelle Höchstgeschwindigkeit lag bei 60 km/h, obwohl bis 80 km/h möglich waren.

Das Fahrgestell konnte verschiedene Rüstsätze transportieren u. a.

zur Panzerabwehr die Panzerabwehrlenkraketensysteme PARS TOW mit sechs Panzerabwehr-Lenkflugkörpern,
als Mehrzweckwaffe die Maschinenkanone MK 20 Rh 202 von Rheinmetall,
120-mm-Mörser und als
Kranken- und Munitionstransport.

Die Panzerabwehrlenkrakte MILAN, mit der die IV./ der Infanteriekompanien ausgestattet waren, waren mit Geländewagen beweglich wie dem VW Iltis, später mit dem Mercedes Benz G Wolf, und wurden abgesetzt aus Feldstellungen eingesetzt.
Technische Daten
Motor

[7]

BMW 427
Zylinderzahl: 2 (Boxer)
Bohrung × Hub: 78×73 mm
Hubraum: 697 cm³
Leistung: 19 kW bei 5000/min
Drehmoment: 50 Nm bei 3000/min
Verdichtung: 1:7,5
Vergaser: 1 Bing-Gleichdruckvergaser 64/32/16
Ventile: V-förmig hängend. Stoßstangen und Kipphebel, Zentrale Nockenwelle
Kurbelwellenlager: 3
Kühlung: Gebläse-Luft
Schmierung Druckumlauf, 2 Liter Öl, mit Ölkühler
Batterie: 12 V 45 Ah
Lichtmaschine: 12 V 130 W

Kraftübertragung

Kupplung: Hecktriebblock, Kettenantrieb
Schaltung: Einscheibentrockenkupplung
Getriebe: 4 Gang
Synchronisierung: I-IV

Allgemeine Daten

Radstand: 2058 mm
Spur vorne/hinten: 1138/1130 mm
Gesamtmaße: 2780×1510×1190 mm (Höhe über Lenkrad)

Gesamtlänge des zusammengeklappten Fahrzeugs: 1850 mm

Bodenfreiheit: 280 mm
Reifen: Lypsoid 22×12 Typ L3
Wattiefe: 500 mm
Wendekreis-ø : 8,5 m
Wagengewicht : 735 kg (mit Flüssigkeiten)
Zuläss. Gesamtgewicht: 1610 kg
Sitze: 3
Höchstgeschwindigkeit: I.12, II.23, III.35, IV.55 km/h
Mindestgeschwindigkeit: 3 km/h
Verbrauch: ca. 12 Liter auf 100 km
Tankinhalt: 24,5 Liter
Fahrbereich: ca. 200 km

Internationaler Vergleich

Der Kraka auf deutscher Seite war eine Lösung für die Probleme von Luftlandetruppen, welche bereits während des Zweiten Weltkriegs erkannt wurden. Erste reale und vermeintliche Lösungen für luftverladbare Leichttransportmittel entstanden noch während des Krieges, andere später:

Klappräder u.a. das „Folding Military Bicycle“ von BSA für britische Fallschirmjäger,
ein englischer Kleinstmotorroller, flache Bauart, Lenker und Sattelstütze jeweils in normaler Höhe und klappbar (Welbike)
Bernardet, ein eher grober Motorroller mit 250-cm³-Motor
Cushman Airborne-Scooter (USA), ein grober, stabiler Roller für den Fallschirmabwurf
Valmobile, ein Kleinstmofa, zu einem Koffer zusammenklappbar.
militärische Vesparoller, mit Gepäckträger, Sturzrahmen und durchbohrten Windschutzschild zum Transport von Munition und einem Leichtgeschützrohr. Die Roller wurden in der französischen Armee verwendet.
ein militärisches Dreirad aus Italien, eventuell von Piaggio, zwei Sitze Seite an Seite, mit zusätzlichen einachsigem Anhänger. Zusammen mit dem Kraka in Deutschland getestet.
von der Bauart ähnlich ist das belgische Fabrique Nationale AS 24, ein Kugelreifentrike mit Sitzbank für 4 Soldaten und Anhänger. Das luftverlastbare kompakt demontierbare Gefährt wurde vom Belgischen Heer 1962 während der Operation Dragon Rouge im Kongo eingesetzt.
M274 Mechanical Mule US-Armee, die Verwendung erfolgte vor allem während des Vietnamkrieges

Siehe auch

Liste von Radfahrzeugen der Bundeswehr

Quelle