Der Matford F917WS

Der Matford F917WS (F997WS), Ford Cargo F798WM und Simca / UNIC Cargo ist ein Frontlenker-Lkw der, mit Unterbrechungen und Modernisierungen, zwischen 1940 und 1960 im Automobilwerk Poissy in Frankreich von Matford, Ford France und Simca, und von 1960 bis 1966 bei UNIC in Suresnes (Frankreich) gebaut wurde.

Matford F917WS, F997WS (1940–1943)


Matford F917WS/F997WS

Ein Ergebnis der Zusammenarbeit Matford von SA Mathis und Ford France war der Matford F917WS / F997WS, ein Frontlenker-Lkw mit fünf Tonnen Nutzlast. Angetrieben wurde er vom aus dem Ford V8 bekannten V8-Ottomotor mit stehenden Ventilen, 3621 cm³ Hubraum und 75 bis 90 PS (55–66 kW). Der Lkw wurde ab März 1940 neben dem schon länger, auch in Deutschland gebauten, etwas kleineren Ford Modell V8-51 im Automobilwerk Poissy produziert. Das Matford-Werk lag nahe Straßburg, in der Nähe der deutschen Grenze. Wegen der Gefahr eines Krieges zwischen Frankreich und Deutschland wurde die Montage vorsorglich im Herbst 1939 nach Poissy verlegt. Um überhaupt in Poissy produzieren zu können und das monatliche Produktionsziel von 1200 Lkw zu realisieren, musste die Société des Automobiles Ford (SAF) rund 220 Millionen Franc aufwenden. Am 3. Juni 1940 bombardierten Flugzeuge der deutschen Wehrmacht Poissy, es kam jedoch zu keinen größeren Schäden. Bis zum Einmarsch der deutschen Truppen wurden rund 1200 Fahrzeuge fertiggestellt und das Werk fortan deutscher Verwaltung unterstellt. Matford wurde in einer außerordentlichen Generalversammlung am 30. Juni 1940 wirksam zum Juni 1940 aufgelöst, das Modell jedoch weiter unter der ursprünglichen Bezeichnung für die deutsche Wehrmacht weiter gebaut.

Ab 1941 kam der stärkere 3,9-Liter-V8-Motor mit 95 PS (70 kW) zum Einsatz, und ein 3,2-Tonner ergänzte das Angebot. Die Wehrmacht bemühte sich um Rationalisierung und Vereinheitlichung der vielen unterschiedlichen Typen und so wurde ab Februar 1943 in Poissy der Bau des eigenen Lkw zu Gunsten des Kölner Typs Ford V 3000 S eingestellt. Die Qualität blieb jedoch niedrig und es gab auch Sabotageaktionen. Weitestgehend wurden nur noch Lkw-Teile produziert, die nach Köln geschickt wurden um die dortige Lkw Fertigung am Laufen zu halten.

Vom 26. bis 28. August 1944 wurde Poissy nach zwei Artilleriegefechten auf dem Werksgelände befreit. Die zerstörten Werkshallen und die Seine-Brücke mussten erstmal durch die Belegschaft repariert werden und nach der Befreiung Frankreichs wurde die Produktion dort wieder auf zivile Bedürfnisse umgestellt. Ab Ende 1945 wurden die französischen Ford Lkw F198 und F598 wieder produziert, die dem deutschen Ford V 3000 S entsprachen.
Ford Cargo F798WM (1949–1954)

Im Oktober 1949 präsentierte Ford France auf dem Pariser Automobilsalon den neuen Ford Cargo F798WM mit fünf Tonnen Nutzlast. Nunmehr konnten zwei unterschiedliche Radstände und ein in Lizenz gebauter Sechszylinder-Dieselmotor von Hercules angeboten werden. Außer dem Flathead-V8-Motor gab es einen Dieselmotor, für den Hispano-Suiza die Gussteile lieferte. Beide leisteten maximal 95 PS (70 kW). Er wurde auch in Deutschland, parallel zur Ford FK-Serie angeboten. Die modern gestaltete neue Serie verkaufte sich anfänglich gut und war auch im damals noch unter französischer Verwaltung stehenden Saarland weit verbreitet. Doch der allgemeine Bedarf an neuen Lkw war bereits gedeckt.

1951 erteilte das französische Verteidigungsministerium einen Großauftrag über 2000 Dieselmotor-Lkw mit 6x6-Allradantrieb. Solch ein Modell musste jedoch erst noch entwickelt werden. Als Übergangslösung lieferte Ford 560 Cargos mit Ottomotoren. Ab 1951 war auch eine Sattelzugmaschine mit dem Dieselmotor erhältlich.

Wegen der Sparpläne 1952 zog die Regierung ihren Auftrag zurück und Ford-Frankreich-Chef Lehideux entließ sofort einige hundert Arbeiter. Bereits ab 1950 war es immer wieder zu gewalttätigen Streiks im Werk Poissy gekommen. Diese Streiks und die niedrigen Absatzzahlen führten dazu, dass Ford einen Käufer für das Werk suchte. Am 4. Juli 1954 übernahm Simca zum größten Teil Ford France und damit auch das Werk Poissy. Bis 1958 hielt Ford noch 18 % der Anteile. Ende 1954 wurde der Verkauf des Ford Cargo F798WM eingestellt. Die Nachfolge übernahm ab 1955 die modernisierte Ford FK-Serie II.

SIMCA Cargo 1955–1960, UNIC Cargo 1960–1966


Produktionszeitraum: 1955–1966
Motoren: V8-Ottomotoren:3924 cm³, 4184 cm³
Dieselmotor:
Länge: 6445 mm
Breite: 2300 mm
Höhe: 2435 mm
Nutzlast: 8930 t

1955 erschien der Ford Cargo F798WM fast unverändert als SIMCA Cargo. Weiterhin hatte er den Flathead-V8-Motor mit 3924 cm² mit 95 PS (70 kW). 1956 wurde die Produktion nach Suresnes Frankreich in das von Simca übernommenen Werk von Automobiles Unic verlegt, während der Motor weiterhin vom Bugatti Werk in Molsheim zugeliefert wurde. Eine für das Militär entwickelte Variante mit Kühlerschutzgitter und Planenverdeck wurde bis 1966 an die französische Armee geliefert, 9725 Stück mit fünf Tonnen Nutzlast und Heckantrieb und 14.645 Stück mit 3 Tonnen Nutzlast und Allradantrieb.

Ab 1958 gab es den Simca Cargo mit einem Vierzylinderdieselmotor von UNIC als UNIC Cargo. 1959 wurde der V8-Ottomotor auf 4184 cm³ Hubraum vergrößert und ein synchronisiertes 5-Gang-Getriebe eingebaut, die Leistung erhöhte sich auf 100 PS (74 kW).

Ab 1960 wurde das Fahrzeug in Frankreich nur noch als UNIC Cargo vermarktet.

Da die französische Armee einen kleinen geländetauglichen Lkw im Stil des Unimog suchte und keine französische Automobilfirma solch ein Fahrzeug im Lieferprogramm hatte, wurde der Simca SUMB entwickelt. Hierfür lieferte SIMCA den alten Ford Flatheadmotor aus dem Cargo, UNIC das Fahrgestell,Marmon-Herrington den Allradantrieb mit Viergang-Schaltgetriebe plus Geländeuntersetzung von Pont à Mousson und Bocquet den Karosserieaufbau.

Bis 1966 produzierte UNIC den Cargo. Durch die Übernahme von UNIC durch Fiat wurde der kleinere UNIC 616 das Nachfolgemodell.

Quelle