Der MAW-Hilfsmotor

Der MAW-Hilfsmotor ist ein kleiner Zweitaktmotor, der ab 1954 im VEB Messgeräte- und Armaturenwerk „Karl Marx“ produziert wurde. 1960 wurde das Werk mit den ehemaligen Polte-Werken zum VEB Magdeburger Armaturenwerke „Karl Marx“ vereinigt. Bekannt wurden die Hilfsmotoren vor allem als Anbaumotor für Fahrräder. Diese Fahrzeuge wurden Hühnerschreck, Hackenwärmer oder einfach Maff genannt. Der Motor wurde neben der Hinterachse montiert. Der MAW-Hühnerschreck erreicht laut Papieren 35 km/h und ist nach heutigem Recht ein Fahrrad mit Hilfsmotor über 25 km/h, also ein Kleinkraftrad.


Ein Hühnerschreck in Magdeburg, 1990.
MAW-Anbaumotor
Hersteller: VEB Messgeräte- und Armaturen­werk „Karl Marx“ (MAW)
Bauzeit: 1954–1964 (für Fahrräder bis 1959)
Stückzahl: rund 170.000
Vorgängermodell: –
Nachfolgemodell: –
Technische Daten
Hubraum: 49,5 cm³
Leistung: 0,7–1,0 kW
Getriebe: ohne Schaltung
Antrieb: 1-Zylinder-Zweitakt-Ottomotor, Kette
Leergewicht: 7,4 kg, ab 1957 rund 6 kg
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h
Tankinhalt: 2,3 l
Kraftstoffverbrauch: 1,5–1,3 l/100 km

Geschichte

Vergleichsweise spät begann in der DDR die Fertigung von Anbaumotoren für Fahrräder, die sich im Westen zu Beginn der 1950er Jahre verbreiteten. Damals waren Motorräder oder gar PKW unerschwinglich teuer, und so diente der Anbaumotor als eine Art Notbehelf. Die meisten Fahrräder waren den Beanspruchungen des Motorbetriebs aber nicht dauerhaft gewachsen. Mit Erscheinen der ersten Mopeds im Jahr 1953 war die Zeit der Fahrradhilfsmotoren im Westen vorbei – nicht so in der DDR. Hier kam es erst ab 1954 zur Fertigung von zwei Hilfsmotortypen in Großserie.[1][2] Neben dem Hilfsmotor von Steppke war das ab September der MAW, der eine verblüffende Ähnlichkeit zum von 1950 bis 1953 gebauten Hilfsmotor der AMO Motoren GmbH Berlin-Schöneberg aufweist. Allein bis November 1955 wurden 50.000 Motoren verkauft.[3] Das ab 1955 produzierte Moped SR 1 ließ den Absatz des Maffs allerdings schnell ins Stocken geraten – trotz einiger Weiterentwicklungen: So wurden 1955 die Leistung von 1,0 auf 1,3 PS erhöht und der Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h um 0,2 l auf 1,3 l/100 km gesenkt.[4] In einer zweiten Verbesserungsstufe ab 1957 wurde das Gewicht des Motors auf 6 kg gesenkt und die Anbringung für das Fahrrad schonender ausgeführt.[5] Unter anderem wurde der Auspuff verkürzt, der Zylinder und Zylinderkopf verkleinert, das Dekompressionsventil zum Abschalten des Motors entfernt sowie die Gehäusewand verdünnt. Gleichzeitig wurde der Verkaufspreis von 471 Mark auf 285 Mark gesenkt. Selbst das half wenig – angesichts der attraktiven Simson-Mopeds bestand kaum noch Interesse am Hilfsmotor für Fahrräder. Zudem wurde in der DDR zum 1. März 1956 für Motorfahrräder und Mopeds im Allgemeinen eine Fahrerlaubnis- und Versicherungspflicht eingeführt,[6] was den Hühnerschreck nicht unbedingt attraktiver gemacht haben dürfte.

Alfred Hammer bot ab 1958 Fahrräder mit vor dem Tretlager montiertem MAW-Motor an.[7] 1959 wurde der Verkauf der Maffs endgültig eingestellt. Die Produktion des Motors lief als Bootsmotor, für Rasenmäher und Krankenfahrstühle[2] noch bis 1964 weiter.
Fahreigenschaften

Der sehr einfach gehaltene Vergaser NKJ 12 erfordert aufgrund seiner Konstruktion eine andere Bedienung als sonst üblich – nach dem Fluten des Tupfers muss der Gasgriff zum erfolgreichen Starten voll aufgedreht werden. Zu beachten ist auch die Lichtspule, die oberhalb von etwa 30 km/h Fahrgeschwindigkeit eine zu hohe Spannung liefert, sodass die Birnen bei Fahren mit Licht durchbrennen.[8] Im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit Hilfsmotor ist der Maff überdurchschnittlich leistungsfähig, vor allem seit der Überarbeitung 1955. Die fahrbare Minimalgeschwindigkeit beträgt etwa 15 km/h. Bei 25 km/h nimmt der Motor bis zu 14 % Steigung ohne Mittreten (bei Verwendung eines 26"-Fahrrads).[9] Ab 30 km/h kommt das Maff in Schwung und überschreitet die offiziell ausgewiesenen 35 km/h problemlos. Je nach Übersetzung und Fahrrad erreicht der MAW-„Hühnerschreck“ eine Höchstgeschwindigkeit von 40 bis 50 km/h. Beachtlich ist dabei der geringe Kraftstoffverbrauch, er lag selbst bei einer anspruchsvollen Testfahrt auf den Brocken bei nur 1,52 l/100 km.[10] Für ein besseres Ansprechen auf niedrige Drehzahlen, wurde ein parabolisches Verformen der Düsennadel empfohlen.[11] Lediglich mit Rücktritt- und Stempelbremse sowie ohne Federung ausgestattet, bedeutet das Fahren eines solchen „Hühnerschrecks“ einigen Nervenkitzel. Der etwa 170.000-mal gebaute Motor hat noch heute eine kleine Fangemeinde, die Altsubstanz erhält und pflegt sowie regelmäßig Ausfahrten veranstaltet.
Rechtliches

In der DDR wurden Fahrräder mit Hilfsmotor anfangs als Fahrräder behandelt, 1956 wurden sie in die neu geschaffene Gruppe der "Fahrräder mit Hilfsmotor" eingegliedert, die eine Höchstgeschwindigkeit von maximal 40 km/h zuließ.[12] Laut Einigungsvertrag werden Fahrräder mit Hilfsmotor im Sinne der bisherigen Vorschriften der DDR auch in der BRD als Fahrräder mit Hilfsmotor anerkannt.[13] Der entsprechende § 18 in der StVZO wurde im Jahr 2007 gestrichen, die Ausnahmeregelung wurde jedoch in die FeV übernommen.[14] In der Praxis bedeutet dies heute, dass ein Maff ein Fahrrad mit Hilfsmotor ist, das jedoch aufgrund seiner offiziellen Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h als Kleinkraftrad und nicht als Mofa gilt.

Ein juristischer Widerspruch besteht derzeit bei der Frage nach der Inbetriebnahme. Laut FZV § 4 ist zur Inbetriebnahme eine Betriebserlaubnis erforderlich. Für die MAWs wurde jedoch nie eine ABE ausgestellt. Demzufolge wäre es erforderlich, zur Inbetriebnahme eines MAW eine Einzelgenehmigung zur Betriebserlaubnis einzuholen. Im Widerspruch dazu steht § 76 Punkt 8 der FeV, der klarstellt, dass Fahrräder mit Hilfsmotor gemäß den Verordnungen der DDR auch in der BRD als Fahrrad mit Hilfsmotor gelten. Zu DDR-Zeiten brauchten Fahrräder mit Hilfsmotor keine ABE. Das Problem betrifft auch alle anderen in der DDR als Fahrrad mit Hilfsmotor eingestuften Fahrzeuge, zum Beispiel das Simson SL1.

Die Unklarheit besteht nicht zuletzt deshalb, weil keine Gerichtsurteile zu dieser Frage bekannt sind. Durch Einholen einer Einzelgenehmigung zur Inbetriebnahme können diese juristischen Probleme vermieden werden.

Quelle