Der Suzuki Cappuccino

Der Suzuki Cappuccino ist ein von Suzuki in Japan von 1991 bis 1997 produzierter Roadster der Kei-Car-Klasse und wurde im Werk Kosai in Japan gebaut.


Cappuccino
Produktionszeitraum: 1991–1997
Klasse: Kleinstwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
0,66 Liter
(47 kW)
Länge: 3295 mm
Breite: 1395 mm
Höhe: 1185 mm
Radstand: 2060 mm
Leergewicht: 725 kg
Vorgängermodell: keines

Im japanischen Kleinwagenboom der frühen 1990er Jahre war der Cappuccino ein Konkurrent zum erfolgreichen und etwa zeitgleich gebauten Honda Beat mit Mittelmotor. Der Cappuccino ist ein 3,30 m langes und 690 kg schweres Cabrio mit 4-Wege-Dach (Geschlossen, Cabrio, Targa, T-Bar-Dach) und einem 660 cm³ großen Vollaluminium-3-Zylinder-Aggregat mit Turbolader und Ladeluftkühler. Durch diesen wurde der kleine Roadster in unter acht Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h gebracht.

Das Retro-Design gewann viele Liebhaber und war vor allem bei weiblichen Kunden ein Erfolg. Der Wagen wurde von 1992 bis 1997 etwa 27.000 mal verkauft. Ab 1995 gab es den Cappuccino dann auch mit ABS und Sperrdifferenzial. Offiziell 120 Fahrzeuge fanden 1994 den Weg in die Bundesrepublik. Eine limitierte Kleinserie von 200 Fahrzeugen wurde in Japan mit einem Kofferset auf dem Kofferraumdeckel und im Innenraum mit Holzapplikationen verkauft.

Erste Vorstellung

Die erste offizielle Präsentation des Cappuccino als Designstudie war im Oktober 1989 auf der 28. Tokyo Motor Show. Mit dem Design und dem Konzept des flexiblem Dachaufbau war er ein Star dieser Show. Das silbermetallic farbene Cabriolet-Coupe wurde mit einem wassergekühlten 660-cm³-Turbomotor präsentiert, der die Bezeichnung F6A trug, 12 Ventile besaß und einen Ladeluftkühler hatte, der über dem Wasserkühler saß. Die Abmessungen unterschieden sich geringfügig vom späteren Verkaufsmodell.

Die Gesamtlänge der Designstudie betrug 3195 mm, die Breite 1395 mm und Höhe 1185 mm. Das Trockengewicht lag bei 480 kg und das maximale Drehmoment des Motors von 125 Nm bei 4000/min. Als Bereifung kamen Reifen in der Größe 165/65 R 14 74 H zum Einsatz.
Technik

Der wassergekühlte 657-cm³-Motor aus Aluminiumguss ist vorne längs im Motorraum platziert. Mit Turbolader, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 12 Ventilen, einer Verdichtung von 8,3:1 und einer Mehrpunkteinspritzanlage (EPI) leistete der Motor 47 kW (64 PS) bei 6500/min. Daraus ergibt sich eine Literleistung von 75,5 kW/l.

Die Kraft wird vom angeblockten 5-Gang-Getriebe am Motor über eine zweigeteilte Kardanwelle auf ein Differential an der Hinterachse und von dort über Antriebswellen auf die Hinterräder übertragen. Die Gewichtsverteilung beträgt vorne 51 % und hinten 49 %. Die Vorder- und Hinterräder sind an je zwei Querlenkern geführt und durch Federbein-Stoßdämpfer gedämpft und gefedert. Der Wagen hat somit eine Einzelradaufhängung. Die Verzögerung übernehmen vier innenbelüftete Scheibenbremsen.

Die Instrumente bestehen aus dem Drehzahlmesser bis 12.000/min (roter Bereich 8500/min), Tachometer bis 140 km/h, Kühlwasserthermometer und der Kraftstoffanzeige.
Nachfolger
Der Cappuccino hat bis heute kein Nachfolgemodell. 1997 wurde auf der IAA in Frankfurt zwar der C2 V8 vorgestellt, aber nie in Serie gebaut.

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Nachfolgemodell: keines