Knöhr & Burchard

Knöhr & Burchard Nfl. ist eine seit 1814 in Hamburg bestehende Reederei und Schiffsmaklerei.

Geschichte
Die ersten hundert Jahre


Die Bark Isebek (1910–1923 für Knöhr & Burchard in Fahrt)


Das Vollschiff Wandsbek, im Mai 1900 bei Kap Lizard auf Grund gelaufen

Das Unternehmen geht auf ein am 23. Juni 1814 von Johann Daniel Schirmer, Christian Ludwig Knöhr und Hinrich Matthias Burchard in Hamburg gegründetes Schiffsmaklerbüro zurück. Der Johann Daniel Schirmer genannte Betrieb wurde nach Schirmers Tod im Jahr 1839 von den beiden Mitarbeitern weitergeführt und zunächst in C. L. Knöhr & H. M. Burchard, Joh. Dan. Schirmer’s Nachfolger, etwas darauf in Knöhr & Burchard, Joh. Dan. Schirmer’s Nachfolger und kurze Zeit später schließlich in Knöhr & Burchard umbenannt. Bis 1842 wurden ausschließlich Schiffe nach Großbritannien abgefertigt, danach auch solche nach Schweden, Spanien, Westindien, zu den La-Plata-Häfen, nach Chile und nach Ostindien. Nach dem Tod von Hinrich Matthias Burchard im Jahre 1849 wurde der bereits seit zwölf Jahren in der Firma tätige Christian Gustav Gabel zunächst neuer Teilhaber und 1850 Direktor. Gabel erwarb 1850 das erste für die Reederei eingesetzte Schiff, die hölzerne Bark Elise. Am 3. November 1855 gründete das Unternehmen mit N. O. Bieber, Hansing & Co., J. D. Hinsch & Co. und D. F. Schmidt die Hamburg-Brasilianische Dampfschiffahrts-Gesellschaft, das Vorgängerunternehmen der Hamburg Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft. 1857 beteiligte sich das Unternehmen an der federführend von H. Jochheim und H. W. de la Camp gegründeten Hamburg-Mexikanischen Packetfahrt, die aber keine eigenen Schiffe betrieb und auch nur bis 1867 bestand. 1860 wurde Christian Ludwig Knöhr Junior und 1866 Hinrich Matthias Burchard Junior Teilhaber. Burchard Junior starb bereits ein Jahr nach seiner Teilhaberschaft und Knöhr Junior 1871, woraufhin Gabel bis zu seiner eigenen Reedereigründung und dem darauf folgenden Weggang aus der Firma im Jahr 1889 Alleininhaber des Unternehmens blieb.

Ab 1862 begann das Unternehmen mit der Bereederung von Segel- und Dampfschiffen. Weitere zehn Jahre darauf brachten Knöhr & Burchard und die Segelschiffsreederei H.H. Eggers die Gründung der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft Kosmos auf den Weg. 1888 wurde auf Initiative der Reederei die Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) gegründet, die sich 1921 mit der DDG Kosmos zusammenschloss. Zum 1. Januar 1890 übernahm der seit 1867 in der Firma tätige Jacob Meyer das Unternehmen. Er änderte den Namen auf Knöhr & Burchard Nfl. und leitete mit der 1890 angekauften City of Lucknow, die in Reinbek umbenannt wurde, eine Schiffsnamenstradition ein. Nahezu alle folgenden Schiffe der Reedereiflotte erhielten Namen, die auf ...bek endeten. Zum 1. Juli 1894 wurden M. H. A. Elvers und F. A. E. Zimmer Teilhaber. Nach dem Tode von Jacob Meyer am 11. Oktober 1896 übernahm dessen Witwe zunächst dessen Anteile, schied jedoch gemeinsam mit Elvers zum 1. Januar 1905 aus der Firma aus, woraufhin Zimmer Alleininhaber wurde. Vergleichbar einem Korrespondentmakler wurden um 1900 neben dem eigenen Reedereibetrieb rund 60 andere, meist kleinere dänische Segelschiffe, betreut.

1903 beteiligte sich das Unternehmen an der Reederei Germania Walfang- und Fischindustrie A.-G. in Hamburg, die mit zwei kleinen Fangdampfern nach Jahrzehnten deutscher Inaktivität einen Neueinstieg in den Walfang vor Island unternahm, ihn allerdings wegen mangelnder Rentabilität wieder abbrach.

Nach dem Tod F. A. E. Zimmers im Jahr 1913 ging das Unternehmen auf dessen Sohn F. A. M. Zimmer über.

Erster und Zweiter Weltkrieg

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte die Reederei über eine Flotte von 17 Segelschiffen zwischen 3000 und 4500 Tonnen. Zum 1. Januar 1918 trat Carl J. J. P Aldag als Mitinhaber in die Reederei ein. Nach dem Ende des Krieges musste die Reederei die gesamte verbliebene Flotte an die Siegermächte abliefern und begann in den 1920er Jahren mit dem Wiederaufbau. Knöhr & Burchard Nfl. setzte dabei nur noch Dampfschiffe in der Größenordnung von 2500 bis 6500 Tonnen in ihrer Flotte ein. Neben dem Reedereibetrieb und der Befrachtung arbeitete Knöhr & Burchard als Agent zahlreicher Linienreedereien, wie Halcyon-Line, Osaka Shosen Kaisha, Currie-Line, Horn-Linie und der HAPAG sowie als Kontinentalvertretung der Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft. Während des Zweiten Weltkrieges gingen mehrere Schiffe der Flotte verloren, darunter der kurz vor Kriegsende in der Neustädter Bucht von britischen Flugzeugen mit etwa 2800 KZ-Häftlingen an Bord versenkte Dampfer Thielbek. Der Rest der Flotte musste nach Kriegsende erneut abgeliefert werden.
Nachkriegsentwicklung
Es dauerte bis zum Jahr 1948, bis Knöhr & Burchard zunächst das Agenturgeschäft wieder aufnehmen konnte. Der versenkte Dampfer Thielbek wurde gehoben, bei der Lübecker Maschinenbau Gesellschaft repariert und am 19. Juli 1950 unter dem neuen Namen Reinbek wieder in Fahrt gesetzt. Im Laufe der 1950er Jahre folgte der Wiederaufbau einer aus 19 Frachtdampfern, Frachtmotorschiffen sowie Motortankern bestehenden Reedereiflotte. Besonders viele Charterverträge dieser Jahre wurden mit der Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM) geschlossen. 1963 übernahmen die Prokuristen Gerd und Joachim Aldag, beides Söhne des langjährigen Gesellschafters Carl Aldag, Anteile des Unternehmens.

Nachdem Knöhr & Burchard schon in den 1950er Jahren als Korrespondentreeder für die Tanker Diana M., Michael M., Isebek und Osterbek arbeitete, begann das Unternehmen 1968 auf Anregung Gerd Aldags mit dem Bau und der Bereederung eigener Chemikalientankern für die kleine und mittlere Fahrt. 1973 hatte sich die Frachterflotte von Knöhr & Burchard auf ein einziges Schiff reduziert. Die Dalbek wurde schließlich in Daniel (nach dem Firmengründer Schirmer) umbenannt, nach Zypern ausgeflaggt und bis 1978 weiterbetrieben. Im Jahr 1974 starb Joachim Aldag, woraufhin Gerd Aldag Alleininhaber von Knöhr & Burchard wurde. Ab 1986 arbeiteten Knöhr & Burchard und die Tankerreederei Christian F. Ahrenkiel in der gemeinsamen Befrachtungsorganisation United Chemical Transport (U.C.T.) zusammen und im Jahr darauf stieg Knöhr & Burchard mit einem bereederten Schiff erneut in die zwischenzeitlich unterbrochene Trockenschifffahrt ein.

Im Jahr 2004 übernahm Günther Kordts, der schon seine Ausbildung bei Knöhr & Burchard begonnen hatte, Anteile des Unternehmens und im Jahr darauf übernahm die Reederei das Management für die Eilbek-Klasse, vier 1600-TEU-Containerschiffe mit traditioneller Namensgebung – Eilbek, Reinbek, Flottbek und Barmbek.
Schiffe (Auswahl)
Von Knöhr & Burchard bereederte Schiffe
Bauname Bauart/-typ Bauwerft/
Baunummer Ablieferung/Baujahr IMO-Nummer Auftraggeber Umbenennungen und Verbleib
Aase Frachtdampfer F. Schichau, Elbing/1160 1925 - Knöhr & Burchard 17. März 1928 an der Nordküste Schottlands gestrandet
Alk Motorschlepper Rheinwerft Walsum, Sterkrade/854 August 1943 - Kriegsmarine 1945 an die USA abgeliefert, 1949 an Knöhr & Burchard, 1954 an Bugsier Reederei, 1966 verschrottet
Ammersbek Motortanker J. G. Hitzler, Lauenburg/716 8. November 1970 - P/R MS "Ammersbek"
K/R Knöhr & Burchard
Gilcruix Viermastbark Whitehaven Shipbuilding Company, Whitehaven/67 August 1886 - North Western Shipping, Liverpool
Mgrs. Ismay, Imrie & Company 1895 an P/R K/R Knöhr & Burchard → Barmbek, 18. August 1914 vom französischen Kreuzer Chateau Renault aufgebracht und an französische Regierung → Pacifique, 1923 verschrottet
Barmbek Frachtdampfer Schiffswerfte & Maschinenfabrik (vorm. Janssen & Schmilinsky) AG, Hamburg/572 16. Oktober 1923 - Knöhr & Burchard 1927 Villiers, 1941 von Italien beschlagnahmt → Parma, 30. Januar 1943 nach Minentreffer vor Tunis auf Strand gesetzt, Totalverlust
Barmbek Frachtdampfer Flensburger Schiffsbau-Gesellschaft, Flensburg/415 Dezember 1929 5183431 P/R
K/R Knöhr & Burchard 14. April 1944 bei Maaloy auf Riff gelaufen, 1949 Achterschiff gehoben und in Flensburg mit neuem Vorschiff versehen, 1949 wieder in Fahrt → Käthe Grammerstorf, 1957 zum Motorschiff umgebaut, 29. März 1962 nach Kollision mit dem norwegischen Tanker Thorsvaag vor Dünkirchen auf Strand gesetzt, 30. März 1962 abgebracht und repariert, 1965 Eleftherios, Juni 1976 Hauptmotor für Verwendung in anderem Schiff ausgebaut, ab November 1977 in Perama verschrottet
Barmbek Containermotorschiff Meyer Werft, Papenburg/S-674 3. Juni 2005 9313228 Hansa Hamburg Shipping, Hamburg
Mgrs. Knöhr & Burchard in Fahrt
Bredenbek Motortanker J. G. Hitzler, Lauenburg/704 6. September 1969 7002629 P/R MS "Bredenbek"
K/R Knöhr & Burchard 1987 Agios Simeon I, 2003 Afros I, 2012 in Fahrt
Clara Bark J. Oltmanns Wwe., Motzen/- 24. Mai 1865 - Carl Ludwig Knöhr und Christian Gustav Schnabel
K/R Knöhr & Burchard 1880 verkauft, 1889 kondemniert
Curslack Frachtdampfer F. Schichau, Elbing/1129 Juni 1923 - Schlüter & Maack, Hamburg
K/R Knöhr & Burchard 1935 Sviyaga, 1960 aus dem Lloyd's Register gelöscht
Balasore Viermastbark Barclay, Curle & Company, Glasgow/378 1892 - The Balasore Sailing Ship Company, Liverpool
Mgrs. Th. Rome 1913 an Knöhr & Burchard → Dalbek, 1917 von den USA beschlagnahmt und an USSB → Red Jacket, 1918 Monogahela, 1937 als Leichter → Balmore, 1942 Monogahela, am 17. Dezember 1943 vor Kap George, Porcher Island gestrandet
Erika Frachtdampfer Schiffswerfte & Maschinenfabrik (vorm. Janssen & Schmilinsky) AG, Hamburg/580 10. August 1921 - Partenreederei
K/R H. Schuldt, Hamburg 1923 verlängert, 1925 an J. Lauritzen, Hamburg, K/R Knöhr & Burchard → Dalbek, 1927 Strijpe, 1933 Sivigliano, 7. Mai 1943 bei Bizerta selbstversenkt, später gehoben und verschrottet
Dalbek Frachtdampfer Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/381 6. Juni 1939 - P/R
K/R Knöhr & Burchard 1945 an Großbritannien abgeliefert → Empire Weaver, 1946 an Sowjetunion → Tchernigov, ab 2. Mai 1969 in Split verschrottet
Dalbek Frachtmotorschiff Lübecker Flender-Werke, Lübeck/457 6. Oktober 1955 5085380 P/R MS "Dalbek"
K/R Knöhr & Burchard 1973 Daniel, 1978 Queen Sea
Diamant Bark D. Oltmann, Rönnebeck/- 1869 - Balleer, Bremen 1883 an Knöhr & Burchard, aufgelegt und 1884 verkauft, 1900 aus dem Register gelöscht
Diana M Motortanker D. W. Kremer und Sohn, Elmshorn/1047 3. Februar 1956 5126457 Reederei Ostermoor, Hamburg
K/R Knöhr & Burchard 1961 Gary, 1971 Genny, Donna Laura
Edmund & Louise Bark C. Wriede, Finkenwerder/- 29. Mai 1867 - H. W. Köhn, Hamburg 1879 an Knöhr & Burchard, 1885 verkauft → Rolf, 25. März 1888 an der Nordküste Jütlands gestrandet
Liberte pour tous Bark M. Pearse & Company, Stockton/- 1862 - G. Lauriol, Nantes 1880, Castletown, 1890 an Knöhr & Burchard → Eilbek, 22. Mai 1895 auf der Reise von Liverpool nach Guayaquil bei Fernando de Noronha aufgegeben
Moreton Viermastbark Russel & Company, Port Glasgow/305 September 1892 - Sailing Ship "Moreton" Ltd., Liverpool
Mgrs. J. P. Welford 1898 an P/R K/R Knöhr & Burchard → Eilbek, 31. Mai 1899 entmastet nach Port Jackson eingeschleppt, 1918 verkauft, 1922 Tamara XV, Februar 1925 zum Abbruch verkauft
Dora Horn Frachtdampfer Schiffswerft von Henry Koch, Lübeck/242 22. August 1923 - H. C. Horn, Hamburg 1923 nach dem Stapellauf an Knöhr & Burchard → Eilbek, 1930 verkauft → Baalbeck, 1942 vom Deutschen Reich beschlagnahmt → Frieda 3, 21. Februar 1943 18 Seemeilen ostsüdöstlich von Kap Bon vom britischen U-Boot Unruffled versenkt
Eilbek Frachtdampfer Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/347 28. April 1936 - P/R
K/R Knöhr & Burchard 18. November 1939 vom britischen Hilfskreuzer Scotstoun aufgebracht, 1940 Empire Scout, 1946 Kellwyn, 1950 Claus Böge, 1960 zwangsversteigert → Antonakis, ab August 1968 in Jugoslawien verschrottet
Eilbek Frachtmotorschiff Helsingør Jernskib & Maskinbyggeri, Helsingør/271 30. Oktober 1942 - Knöhr & Burchard vorgesehen als Sperrbrecher 30, während des Umbaus mehrfach durch Bomben beschädigt und vor Fertigstellung am 4. November 1944 durch Bombenangriff versenkt, später verschrottet
Eilbek Containermotorschiff Meyer Werft, Papenburg/S-671 Januar 2005 9313199 Hansa Hamburg Shipping, Hamburg
Mgrs. Knöhr & Burchard 2005 Cast Prosperity, 2006 Eilbek, in Fahrt
Emin Pascha Bark Grangemouth Dockyard, Grangemouth/134 Oktober 1890 - C. M. Matzen, Hamburg beim Bau an P/R K/R Knöhr & Burchard → Ellerbek, 23. Januar 1913 entmastet nach Valparaiso eingeschleppt, später nach Coquimbo geschleppt und kondemniert, 28. August 1913 verkauft, repariert → Quintero, 16. März 1918 auf der Reise von Kopenhagen nach Methil durch UB 34 versenkt
Ellerbek Frachtdampfer Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/411 12. Dezember 1953 - Kathra Warenhandels-Gesellschaft, Hamburg
K/R Knöhr & Burchard 1966 Castalia, 1972 Newenglander, 26. September 1972 in Lübeck aufgelegt, ab 4. Juli 1973 in Bilbao verschrottet
Eugen Bark O. Kirchhoff, Stralsund/- 1876 - Eugen Diekelmann, Stralsund 1885 an Knöhr & Burchard, 1889 verkauft, 1904 in Kuba gestrandet, 1905 kondemniert
Crown of Germany Viermastbark Workman, Clark & Company, Belfast/90 1892 - The Crown Steamship Company of Belfast, Belfast
Mgrs. John Reid 1910 an Knöhr & Burchard → Fischbek, am 19. Juli 1910 auf der Reise von Port Talbot nach Iquique in der Drakestraße bei False Cove gestrandet[1]
Fischbek Frachtdampfer Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/521 30. November 1957 5115563 "Progreß" Reederei und Handels Gesellschaft, Hamburg (Otto Aldag)
K/R Knöhr & Burchard 1973 Centa Star, 1980 Venus, 1980 Toyota, 1983 Al Badr Al Saudi II, 26. September 1972 in Lübeck aufgelegt, ab November 1983 in Gadani Beach verschrottet
Flottbek Vollschiff C. S. Swan & Hunter, Newcastle/168 September 1891 - - beim Bau an P/R K/R Knöhr & Burchard, Januar 1901 als Havarist nach Cape Flattery eingeschleppt, Juni 1906 auf einer Reise von Iquique nach Liverpool bei Kap Horn mit Eisberg kollidiert und in Rio de Janeiro repariert, ab August 1914 als Auflieger in Antofagasta, 1919 Frankreich zugesprochen und im Februar 1921 in Ghent übergeben, ab August 1923 in Wilhelmshaven verschrottet
Flottbek Frachtdampfer F. Schichau, Danzig/1157 13. Februar 1926 - P/R K/R Knöhr & Burchard 17. November 1941 vor Kirkenes vom britischen U-Boot Trident versenkt
Flottbek Frachtdampfer Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/556 8. Dezember 1951 5116828 P/R MS "Flottbek"
K/R Knöhr & Burchard 1968 verkauft → Constantinos, 1979 Aetopetra, ab Juli 1984 in Cartagena verschrottet
Flottbek Containermotorschiff Meyer Werft, Papenburg/S-673 4. Mai 2005 9313216 Hansa Hamburg Shipping, Hamburg
Mgrs. Knöhr & Burchard in Fahrt
Fortuna Bark Reiherstieg Schiffswerfte, Hamburg/201 1869 - Martin Arnesen, Hamburg 1903 an Knöhr & Burchard, 16. Juni 1903 Kollision mit Dampfer Wilhelmina wobei letztere sank, 1906 verkauft, 18. Januar 1910 auf der Reise von Montevideo nach New York bei Ship Bottom, New Jersey gestrandet
Miltonburn Viermastbark Barclay, Curle & Company, Glasgow/382 1893 - R. Shankland & Company, Greenock 1908 an P/R K/R Knöhr & Burchard → Goldbek, 10. September 1914 bei Lizard vom britischen Kreuzer Talbot aufgebracht, 1914 versteigert → Steinsund, am 3. März 1920 von Bordeaux nach Newport News ausgelaufen und auf der Reise verschollen
Goldbek Frachtdampfer F. Schichau, Elbing/1131 August 1923 - Knöhr & Burchard 1935 verkauft → Sura, am 10. Januar 1969 zum Abbruch in Hamburg eingetroffen
Goldbek Frachtdampfer Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/- 5. Januar 1940 5216941 P/R K/R Knöhr & Burchard fertiggestellt als Thielbek, 3. Mai 1945 durch Fliegerbomben versenkt, über 2000 Tote, 1949 gehoben und instand gesetzt → Reinbek, 1961 verkauft → Magdalena, 1966 Old Warrior, 1974 in Split abgebrochen
Dilkhoosh Vollschiff/Bark J. Major, London/- 1864 - Fleming, London 1881 zur Bark umgetakelt → Inveravon, 1883 Gotha, 1890 an Knöhr & Burchard, 1893 verkauft, 1897 an Knöhr & Burchard, 1898 an G. J. H. Siemers als Lagerschiff in Buenos Aires verkauft, 1899 in Buenos Aires gesunken
Grönnebek Frachtdampfer Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck/481 15. November 1954 5136531 Kathra Warenhandels-Gesellschaft, Hamburg
K/R Knöhr & Burchard 1970 Sunshine, 1971 Nicolaos H, 1975 Virgo, am 2. Februar 1976 bei Schlechtwetter vor Mimizan gestrandet, Abbruch in situ
Deux-Sèvres Frachtdampfer Forges et Chantiers de la Méditerranée, Le Havre/313 Oktober 1906 - Cie. de Nav. d'Orbigny-Faustin, La Rochelle 1912 Cora, 1913 Konsul Schulte, 1917 Thebea, 1917 Gustav, 1917/18 an Knöhr & Burchard, 1918 verkauft, 1921 Rihon, 1923 Nisshin Maru No. 2, am 20. April 1930 östlich Okushiri gestrandet
War Compass Frachtdampfer Pusey & Jones, Wilmington/1005 September 1918 - Shipping Controller, London 1918 Aurora, 1920 Carabinier, 1917 Thebea, 1926 Yzerhandel, 1928 Belgica, 1932 Haarfagre, 1944 durch Deutsches Reich beschlagnahmt, Bereederung Knöhr & Burchard, 1945 zurückgegeben, 1948 Helmi L., 1949 Karl Erik, am 20. August 1960 zum Abbruch bei Van Heyghen Freres in Ghent eingetroffen
Wandsbek Vollschiff Alexander Stephen & Sons, Glasgow/289 1885 - Edmiston & Mitchells, Glasgow 1885 Ardencaple, 1896 Wandsbek, 1900 am Lizard Point gestrandet und aufgegeben
Wandsbek Viermastbark Russell & Co., Greenock/303 1892 - G.T Soley & Co., Liverpool 1892 Ancyra, 1900 Wandsbek, 1914–1923 in Santa Rosalía, Mexiko, interniert, 1923 dort im Sturm zerstört
Wandsbek Turbinenfrachtschiff Moss Værft & Dokk, Moss (Norwegen)/- 1938 - Knöhr & Burchard 1940 Kriegsmarine, 1941 versenkt, 1943 gehoben und repariert, 1945 Großbritannien Empire Medway, 1946 Sowjetunion Aleksandr Pushkin, 1966 abgewrackt
Daten: Lloyd's Register of Shipping, diverse Jahrgänge, Equasis[2], grosstonnage[3]
Abkürzungen: P/R: Partenreederei, K/R: Korrespondentreederei, Mgrs.: Managers

Quelle