Der DKW Junior

Der DKW Junior war ein Kleinwagen der Auto Union. Hergestellt wurde er im neuen Werk in Ingolstadt, zu dem der Grundstein im Juli 1958 gelegt worden war.[1] Rund 240.000 DKW Junior und Junior de Luxe wurden in der knapp vierjährigen Bauzeit bis 1963 verkauft.[2]


DKW Junior (1959–1962)
Junior/Junior de Luxe
Produktionszeitraum: 1959–1963
Klasse: Kleinwagen
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
0,75–0,8 Liter
(25 kW)
Länge: 3965–3980 mm
Breite: 1580 mm
Höhe: 1400–1430 mm
Radstand: 2175 mm
Leergewicht: 715 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: DKW F11/F12


DKW Junior, Interieur

Junior

Auf der IAA 1957 erschien ein Prototyp mit 660 cm³ großen Zweizylindermotor und dem DKW-typischen Frontantrieb unter der Bezeichnung DKW 600. Er nahm den späteren DKW Junior vorweg[3][4]

Im August 1959 begann die Serienproduktion des DKW Junior. Von Anfang an hatte der Wagen einen Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor mit 750 cm³ Hubraum und 34 PS, der vor der Vorderachse eingebaut war; Kühler und Vierganggetriebe lagen dahinter. Eine Besonderheit auch bei diesem DKW-Modell waren die drei Zündspulen an der über den Zylindern angeordneten Lichtmaschine. Die Antriebswellen des Wagens hatten außen bzw. an den Rädern homokinetische Gelenke, innen bzw. am Getriebe Kardangelenke.[3]

Die Karosserie wurde von einem Kastenrahmen getragen. Die Vorderradaufhängung bestand aus Doppelquerlenkern mit einstellbaren, unten längs liegenden Drehstabfedern und Teleskopstoßdämpfern. Hinten war es eine an Längslenkern geführte Starrachse mit Panhardstab, querliegender Drehstabfeder und Teleskopstoßdämpfern. Um die ungefederten Massen gering zu halten, lagen die vorderen Bremstrommeln innen am Getriebe. Rippen bzw. kleine Schaufeln rund um die sogenannten Turbotrommeln sollten die Kühlung verbessern. Ebenso wie die größeren DKW-Modelle hatte auch der DKW Junior eine Zahnstangenlenkung.[3]

Mit der Karosserie des Junior verließ die Auto Union die rundlichen Formen der auf einer Vorkriegskonstruktion beruhenden DKW-Personenwagen. Die ausschließlich zweitürige Karosserie in Trapezform mit leicht angedeuteten Heckflossen und einer nahezu waagerechten Linie der vorn leicht über die Scheinwerfer hinausgezogenen Seitenteile bot verhältnismäßig viel Innenraum und nicht zuletzt dank schmaler Dachpfosten eine sehr gute Übersicht. Hinzu kam ein großer Kofferraum, in dem das Reserverad rechts stehend und nicht wie bei den älteren Modellen unter dem Gepäck untergebracht war. Unter dem Kofferraum hinter der Hinterachse lag der Tank. Nachteilig war der hohe Luftwiderstand der Karosserie.[3]

Zur Ausstattung des Wagens gehörten unter anderem ein Lenkrad mit tiefliegender Nabe, Lenkradschaltung für das vollsynchronisierte Vierganggetriebe, ein stoßelastisches Armaturenbrett und Lichthupe. In der Werbung wurde überdies die „fast einen halben Quadratmeter“ große Hutablage herausgestellt.[1] Ein Stahlschiebedach war gegen einen Aufpreis von 260,00 DM erhältlich; die automatische Kupplung Saxomat kostete 275,00 DM zusätzlich.[5]

Junior de Luxe




Zur IAA 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe, der sich äußerlich insbesondere durch deutlich hervortretende Scheinwerfer vom Grundmodell unterschied. Er war zum einen als Nachfolger, zum anderen als luxuriösere Variante des ursprünglichen Juniors gedacht, unter anderem mit ausstellbaren Dreiecksfenstern in den Türen und einer Chromzierleiste an den Seiten. Der Hubraum des Motors war auf 796 cm³ (Bohrung × Hub = 70,5 × 68 mm) angehoben worden, die Leistung blieb unverändert bei 34 PS. Ferner erhielt der Wagen wie auch der Auto Union 1000 eine Frischölautomatik, die im DKW Junior fortan als Extra zum Preis von 100,00 DM zu haben war. Das Öl musste nicht mehr wie sonst bei Zweitaktern üblich im richtigen Verhältnis dem Benzin beigemischt werden, sondern wurde in einen Ölbehälter eingefüllt und je nach Belastung des Motors den Zylindern zugeführt. Dadurch wurde weniger Öl verbrannt und die Geruchsbelästigung verringert.[6]

Nur zwei Jahre lang wurde der Junior de Luxe gebaut, 1963 wurde er vom Typ F11/F12 abgelöst, einem weiterentwickelten Modell auf Junior-Basis.
Technische Daten
Typ Junior Junior de Luxe
Bauzeit 1959–1962 1961–1963
Aufbauten L2 L2
Motor 3 Zyl. Reihe 2-Takt 3 Zyl. Reihe 2-Takt
Bohrung × Hub 68 mm × 68 mm 70,5 mm × 68 mm
Hubraum 741 cm³ 796 cm³
Leistung (PS) 34 34
max. Leistung (kW) 25 25
bei Drehzahl (1/min) 4300 4300
max. Drehmoment (Nm) 63,8 71,1
bei Drehzahl (1/min) 2500 2500
Verdichtung 8–8,25 : 1 7–7,25 : 1
Verbrauch 9 l/100 km 9,5 l/100 km
Getriebe 4-Gang mit Lenkradschaltung 4-Gang mit Lenkradschaltung
Höchstgeschwindigkeit 114 km/h 116 km/h
Leergewicht 700 kg 710 kg
Zul. Gesamtgewicht 1015–1080 kg 1095 kg
Elektrik 6 Volt 6 Volt
Länge 3965 mm 3980 mm
Breite 1575 mm 1575 mm
Höhe 1430 mm 1400 mm
Radstand 2175 mm 2175 mm
Spur vorne/hinten 1180 mm/1212 mm 1180 mm/1212 mm
Wendekreis 10,7 m 10,7 m
Reifengröße 5.20–12″ 5.50–13″

L2 = 2-türige Limousine

Trivia
In dem Film Die Brücke von Ambreville (1999) mit Carole Bouquet, Gérard Depardieu u. a. ist ein cremefarbener DKW Junior als Filmauto zu sehen.

Quelle